Отзывы об автомобилях (31)

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Kodiaq GT в модельном ряду Skoda выглядит несколько «необычно»: он отступает от традиционного среднего стиля Skoda и создает атмосферу купе-кроссовера благодаря покатой крыше. Элементы модного и спортивного дизайна становятся очевидными, а прямые линии кузова подчеркивают мощь автомобиля. На этот раз передняя часть автомобиля также приобретает особый вид, поскольку сниженная линия крыши делает заднюю часть более динамичной, а двойные выхлопные трубы усиливают спортивный вид. Хотя внешность очень динамична, интерьер Kodiaq GT возвращается к типичному для Skoda домашнему стилю, контрастируя с внешним видом. Компоновка центральной панели довольно традиционная и несколько массивная, даже при наличии 8-дюймового центрального экрана и 10,25-дюймовой цифровой панели приборов. Технологический аспект не особо выделяется, а материалы обивки с мягкой верхней и твердой нижней частью типичны для автомобилей этого класса. Отделка произведена с вниманием к деталям и ощущается качественной. Несмотря на то, что это производная модель от Kodiaq, купе-профиль Kodiaq GT не подходит для установки третьего ряда сидений, поэтому весь модельный ряд состоит из пятиместных автомобилей. Внутреннее пространство хорошо организовано; заднее пространство для головы не страдает от купе-дизайна, оставляя достаточно пространства для комфорта, простор для ног также велик, хотя центральный выступ на полу может повлиять на посадку центрального пассажира. Однако сиденья и спинка не слишком жесткие, обеспечивая комфорт даже при коротких поездках. В передней части сиденья сделаны литым образом, что обеспечивает отличное обрамление, с умеренно жесткими и мягкими набивками. Система четырехпозиционной регулировки поясничной опоры уменьшает утомляемость при длительных поездках, а также есть функция подогрева. Общий уровень комфорта хорош, а заднее сиденье достаточно просторное с подходящей длиной подушек и углом наклона спинки, что тоже обеспечивает высокий уровень комфорта. Модель с двигателем TSI330 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 186 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением. Низкооборотный крутящий момент двигателя достаточно сильный, а чувствительность педали газа довольно высока, предоставляя мощный старт без резких ощущений. Запасы мощности в дальнейшем движении также обильны, автомобиль легко обгоняет на высоких скоростях. Ускорение эффективно до 140 км/ч, что делает эту менее мощную версию 2.0Т достаточной для повседневного использования в городских условиях и круизов по шоссе. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает на высоте, обеспечивая плавную смену передач, не уступая некоторым АКПП. Логика переключения передач ясна, а действия по повышению и понижению передачи достаточно незаметны. При движении на малых скоростях возникает легкое прерывистое переключение между первой и второй передачей. При резком ускорении требуется небольшая пауза для переключения на низшую передачу, однако можно включить режим S или спортивный режим, что решает эту проблему. В этом случае увеличивается время переключения передач, а обороты двигателя поддерживаются на уровне около 3000, обеспечивая более прямую передачу мощности. Ходовая часть Kodiaq GT настроена на комфорт, ощущается высокая степень качества езды и прочность. Подвеска эффективно справляется с различными вибрациями, не создавая излишних толчков даже на неровных дорогах. Однако в поворотах наблюдается небольшой наклон, и такое предпочтительное комфортное регулирование шасси несколько отходит от концепции «GT». Управление легкое, с некоторым люфтом в центральном положении, однако направленность четкая, а реакция передней части автомобиля быстрая, что делает его легким в ежедневном управлении. Однако задняя часть следует с небольшой задержкой, поэтому автомобиль не подходит для резких маневров. Проще говоря, снаружи он выглядит как «спортсмен», но внутри — это все же «домашний парень».

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Кроссовер в кузове SUV с полностью 1.4T двигателем, выпускаемый SAIC Škoda, получил имя GT, но в своем сердце он остается семейным автомобилем. Škoda Kodiaq GT предлагает разнообразие в плане двигателей: 1.4T, 2.0T с высокой мощностью и 2.0T с низкой мощностью. Мы провели тест-драйв версии 2.0T с низкой мощностью, то есть модели 330TSI с передним приводом и комфортным оснащением, которая является наиболее популярной. Этот автомобиль оснащен третьим поколением двигателя EA888, выдающим максимальную мощность 186 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 320 Нм. В комплекте идет 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Во время утреннего часа пик мы постарались максимально воспользоваться возможностью для перестроений на дорогах общего пользования. Несмотря на внедрение множества GT-элементов в дизайне и интерьере, общий способ работы Kodiaq GT ориентирован на экономию энергии. Если не нажимать педаль газа на полную, продемонстрировать настоящие возможности этого 2.0T двигателя будет сложно. К счастью, пиковый крутящий момент в 320 Нм достигается уже при 1500 об/мин, что особенно полезно в час пик для предотвращения втиснуться в пробке. Электронное усиление руля в Kodiaq GT работает идеально, отдавая естественные ощущения от управления автомобилем, и женскому полу не приходится прикладывать излишние усилия. Пустотность руля умеренная, а управляемость в своем классе находится на среднем уровне. Как производная от флагманского кроссовера SAIC Škoda, у Kodiaq GT качественный интерьер, во всех комплектациях установлена 8-дюймовая мультимедийная система заводской сборки, а в нашей версии с передним приводом и комфортным оснащением - полностью цифровая приборная панель. Дизайн интерфейса очень простой и удобный, разбираться в нем легко, с высоким разрешением и чувствительностью, соответствующими высшим стандартам этого класса. Внутренняя система поддерживает CarPlay от Apple и CarLife от Baidu помимо стандартных мультимедийных функций. Климат-контроль остается с физическими кнопками для удобного использования вслепую, средняя защелка обеспечивает комфортную работу, и в этой модели 330TSI с передним приводом также имеется зонирование температуры. Система CleanAir помогает эффективно фильтровать вредные вещества, такие как PM2.5. Помимо этого, в автомобиле установлены системы помощи водителю, такие как автоматическая парковка, ассистент парковки, мониторинг давления в шинах, автоматический стопор и электронный стояночный тормоз. Еще одной заметной особенностью Kodiaq GT является замена передних сидений на интегрированные спортивные сиденья, предлагающие лучшую боковую поддержку, а наполнитель средней жесткости обеспечивает комфорт. Задние сиденья имеют прямую конструкцию, и, кроме наличия отдельного подголовника в центре, задняя часть оснащена воздуховодом с двумя USB-портами для заряда устройств для удобства пассажиров. Эти функции подчеркивают уютный и семейный характер Kodiaq GT. В реальных условиях ведения, Kodiaq GT с максимальной мощностью 137 кВт (приблизительно 186 л.с.) может по-настоящему раскрыть свой потенциал на скоростных дорогах. Поддерживая скорость в 80 км/ч, обороты двигателя сохраняются около 1700 об/мин. При ускорении на высокой скорости, коробка-автомат быстро реагирует на наши действия, и двигатель начинает реветь уже после того, как педаль газа находит на половину хода — весь процесс занимает меньше секунды. Когда скорость достигает 120 км/ч, дальнейшее наращивание мощности становится менее впечатляющим по сравнению с 2.0T с высокой мощностью, и двигатель начинает показывать свою усталость. Тем не менее, для местных дорог такая мощность вполне достаточна. На оживленных дорогах, проходимость Kodiaq GT оказалась лучше, чем мы ожидали. На узкой дорожке при развороте, маленький радиус поворота позволял нам легко выполнить маневр. На неасфальтированной дороге подвеска работает достаточно хорошо, хотя и бывают скачки, но в разумных пределах. Несмотря на то, что высота автомобиля ниже по сравнению с обычным Кодиаком, его шасси прекрасно управляется неровностями дороги, и рулевое управление не так легко подвергается воздействиям сложных дорожных условий. Резюме: Хотя двигатель Kodiaq GT кажется не таким мощным, как можно ожидать от модели GT, нельзя отрицать, что это редчайший среднеразмерный внедорожник с "корпусом" спорт-купе, но с внутренним "сердцем" семейного автомобиля.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Сегодня мы рассмотрим автомобиль Skoda Kodiaq GT TSI380 полноприводный роскошный вариант, соответствующий стандарту Euro VI. Рекомендуемая розничная цена составляет 227,900 юаней, текущая цена автомобиля составляет 212,900 юаней, налог на приобретение — 18,841 юань, обязательное страхование — 950 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, полное коммерческое страхование — 7184 юаня, итоговая цена — 240,855 юаней. Сравнение перед покупкой: Перед выбором Skoda Kodiaq GT основное внимание было уделено модели Buick Envision 2021 года с двухприводной комплектацией 532T. Цена на Buick Envision была более доступной, обе машины принадлежат к среднему классу SUV, и по размерам не сильно отличаются. Однако в версии 532T Buick Envision будет немного меньше мощности, так как она оснащена только 1.5T турбированным двигателем. Skoda Kodiaq GT использует 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность которого составляет 220 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 350 Н·м. С точки зрения конфигурации, Skoda Kodiaq GT очень богата, предлагая такие функции, как предупреждение о усталости водителя, передний радар, автоматическая парковка, спортивный пакет, электрический багажник, память положения багажника, кожаный руль, цифровая приборная панель, система фильтрации PM2.5 в салоне, лампы поворотного освещения, автоматическое сложение зеркал заднего вида при запирании, память зеркал и автоматическая парковка. Ускорение: В полноприводной версии Skoda Kodiaq GT при нажатии на педаль газа не возникает пробуксовки колес, и разгон хороший, так как параметры двигателя не слабые. Можно осуществлять старт с места с разгоном до 3500 об/мин, а по испытательным данным, разгон до ста километров происходит за 7,3 секунды, что лучше, чем заявленные производителем 7,5 секунд. Торможение: При полном нажатии на тормозную педаль, кузов автомобиля не уходит сильно вперед, держится стабильно, и в торможении сохраняется линейность. Финальное тормозное расстояние со 100 до 0 км/ч составляет 37,43 метра. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 7.9 литров на 100 километров, что для автомобиля с американским характером не слишком много. Однако Skoda Kodiaq GT требует бензин АИ-95. Лично я после покупки нового автомобиля провел тест, проехав 180 километров со средней скоростью 65 км/ч. В итоге, фактический средний расход на 100 км составил 8.9 литров. Шум: Немецкие производители всегда уделяли большое внимание качеству интерьера. Несмотря на то, что продажи Skoda в последние годы в Китае довольно обычные, качество не уступает. По испытательным данным на холостом ходу уровень шума составляет 38.6 децибел. На скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58.2 децибел. На скорости 80 км/ч — 62.2 децибел. На скорости 120 км/ч — 66.1 децибел.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Я приобрел Kodiaq GT 2019 года в комплектации TSI380 с полным приводом и стандартом выбросов Евро 6. Когда автомобиль только появился в 2018 году, я сразу же влюбился в него. Мне понравился его дерзкий и неукротимый внешний вид, впечатляющая и, в то же время, стабильная динамика, просторный и геометрически выразительный салон. Моё восхищение лишь росло со временем. В конечном итоге я выбрал топовую версию из-за следующих причин: 1. Коробка передач DQ500, способная выдержать крутящий момент до 600 Нм, благодаря чему инженеры смело внедрили программу быстрого старта. Превосходное охлаждение обеспечивает плавное переключение передач (только на передачах с 2 на 3 есть небольшая задержка при оборотах с 2000 до 2100, в остальных случаях достаточно 1700–1800). Это полностью решает проблемы с рывками и посторонними шумами, о которых мне рассказывали владельцы версии TSI330. 2. Я не смог смириться с чёрно-коричневыми (на мой взгляд, более чёрно-жёлтыми) сиденьями в версии Luxury, поэтому выбрал топовую модель. На данный момент пробег автомобиля составляет около 4000 километров, расход топлива приемлемый, учитывая, что это полноприводная модель. О мощности автомобиля нечего и говорить — она отменная. По официальным данным, разгон до 100 км/ч составляет 7.5 секунд... Skoda, твоё истинное умение — держаться в тени... Однако, несмотря на все плюсы, есть небольшая претензия: это всё-таки совместное предприятие стоимостью более 20 тысяч. Разве нельзя избавиться от твёрдого пластика в салоне? На всех четырёх дверях сверху — только твёрдый пластик. Было бы здорово, если бы добавили улучшенные материалы даже за небольшую доплату. Как владелец, я бы с радостью это принял! На этом пока остановлюсь. Надеюсь, что автолюбители продолжат поддерживать Skoda — бренд с вековой историей, которому не следует угасать в наше время. Надеюсь, Skoda будет и дальше успешно развиваться, оставляя нам только хорошие впечатления!

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и выразительными разделенными фарами выглядит очень внушительно, кузов простой и элегантный, жесткий пояс увеличивает ощущение силы, задняя часть автомобиля крепкая и массивная, черные обводы и двухсторонняя выхлопная система добавляют спортивности. Интерьерная консоль простая по дизайну, спортивный многофункциональный руль с удобным захватом, места для хранения в передней части салона предусмотрены удобно, для телефона, стакана и салфеток можно легко найти подходящее место. Комплектация полная, есть задние датчики парковки, камера заднего вида, круиз-контроль, автоматическая парковка, помощь при подъеме и др., так что даже новичкам будет легко управлять автомобилем. Посадка в передних сиденьях высокая, с хорошим обзором; пассажиру с ростом 1,76 метра в заднем ряду пространства будет достаточно, расстояние до коленей около трех кулаков, над головой остается около полторы кулака. Пространство в этой категории автомобилей отлично проявляет себя, нет ощущения тесноты и сдавленности, сиденья упругие, обеспечивают хорошую поддержку тела. Если сложить задние сиденья, то можно легко разместить крупные предметы, функциональность довольно хорошая. Автомобиль оснащен низкомощной версией 2,0-литрового турбомотора, его максимальная мощность составляет 186 л.с., имеющая определенный взрывной потенциал на среднем и высоком диапазоне оборотов, при сильном нажатии на педаль газа можно ощутить некоторую динамику. Семиступенчатая мокрая коробка с двойным сцеплением умная, смена передач активная, шасси прочное и тяжелое, подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, на скоростных поворотах и при перестроении крен невелик. Даже при сильных ударах от крупных выбоин, шасси остается плотным и собранным. Недостатки: 2,0-литровый турбомотор показывает некоторую слабость при старте, но к счастью, турбонаддув входит в работу довольно рано. Коробка с двойным сцеплением на малых оборотах при сбросе газа ощущает небольшие толчки. Подвеска несколько жесткая, при прохождении лежачих полицейских кузов сильно подпрыгивает, пассажирам на задних сиденьях будет некомфортно. После достижения скорости 100 км/ч, шум от шин становится сильным. Возвышение середины пола заднего ряда несколько высокое, что уменьшает комфортность для среднего пассажира. Интерьер несколько пластиковый, что снижает ощущение премиум-класса. Skoda Kodiaq GT, несмотря на недостатки, остается в рамках приемлемого, стоит рассмотреть для домашнего использования, хотя бренду все же есть над чем поработать в плане ценового позиционирования.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Коробка передач имеет рывки и посторонние звуки. Когда переключаю с парковочного режима (P) на задний ход (R), звучит громкий стук, также при переключении с режима движения (D) на нейтральный (N) есть звук, но не такой громкий. На дороге отчетливо слышно щелчки при переключении передач, при переходе на более высокие передачи (с 1-й на 6-ю) рывки все легче и легче. Я неоднократно обращался в дилерский центр, но каждый раз они просто прокатывают машину и делают диагностику на компьютере, не обнаруживая никаких кодов ошибок. Говорят, что все в порядке, но я не согласен. Мне кажется, они пытаются тянуть время до конца гарантийного периода, чтобы через три года и 100 тысяч километров их это больше не беспокоило. Честно говоря, я жалею о покупке этой машины за более чем 200 тысяч.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

С передней части, Kodiaq GT добавила слой ячеистых решеток между вертикальной решеткой и номерным знаком, а нижняя решетка воздухозаборника была слегка изогнута вверх по краям с дизайном воздухопроводов на задней части с двух сторон, что стало отличительной чертой модели GT. Радар дистанционного измерения ACC находится внутри решетки Kodiaq GT, а черный лак с покрытием под рояль увеличивает изысканность автомобиля. Вся линейка по-прежнему оснащена стандартными светодиодными дневными ходовыми огнями. Наиболее яркая особенность Kodiaq заключается в боковой части кузова. Линии Kodiaq GT не начинают резко понижаться после B-стойки; линия лишь слегка наклоняется вниз до C-стойки, где начинается более выраженный спад. Поскольку нет семиместной версии, длина кузова Kodiaq GT более компактна на 64 миллиметра короче, что делает ее внешний вид более маневренным благодаря более короткой задней подвеске. На хромированной табличке передней двери размещен логотип "GT" красного цвета, подчеркивающий принадлежность этого кроссовера SUV к спортивному классу. Дизайн колесных дисков с пятью лепестками идентичен четырёхколесной полноприводной версии Kodiaq, а подобранные шины Continental ContiSport Contact5 больше сфокусированы на управляемости. Размеры передних и задних колес — 235/50R19. Сзади Kodiaq GT встроил фонарь заднего хода в задние фонари, а дизайн полностью светодиодных фонарей стал более острым. Впервые Skoda также встроила логотип бренда в центр подвешенной задней части на видном месте. Чтобы подчеркнуть спортивные качества Kodiaq GT, скрытая выхлопная труба, использовавшаяся ранее в Kodiaq, была заменена на набор массивных хромированных выхлопных труб. В салоне детали Kodiaq GT были улучшены. Прежде всего, это касается цифрового приборного щитка. 10,25-дюймовый полностью цифровой приборный щиток не поставляется только в минимальной комплектации 280TSI с двумя ведущими колесами, а во всех остальных моделях он есть. Центральный оригинальный 8-дюймовый сенсорный экран установлен на всех комплектациях, а интерфейс UI простой и удобный, с высочайшим качеством изображения и сенсорной чувствительностью. Функции этой системы включают навигацию, радио, информацию о дорожной обстановке, мультимедиа и прочую информацию об автомобиле. Она также поддерживает Apple CarPlay и Baidu CarLife. Кнопки управления кондиционером являются физическими, что позволяет водителю пользоваться ими вслепую, с подходящим уровнем сопротивления ручек. В модели 330TSI Luxury добавлено управление температурой с разделением зон и функция очистки воздуха CleanAir, которая эффективно фильтрует такие вредные вещества, как PM2.5. Среди вспомогательных функций есть автоматическая парковка, ассистент парковки, мониторинг давления в шинах, автоматическая зупинка и электронный стояночный тормоз, а в более высококлассной полноприводной модели добавлены функции ассистента смены полос, активного торможения и адаптивного круиз-контроля. Передние сиденья в Kodiaq GT заменены на интегрированные спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой. Внутренний материал средней жесткости обеспечивает комфорт, есть регулировка в 8 направлениях для водителя и пассажира, функция памяти для трех групп сидений. Оба передних сиденья имеют трехуровневое подогрев. Задние сиденья выполнены в прямой форме. На заднем центральном месте установлен отдельный подголовник, а стандартная комплектация включает в себя отдельные вентиляционные отверстия для заднего кондиционера и два USB-порта для зарядки пассажиров сзади. С нормальной посадкой передних сидений пассажир с ростом 1,81 метра, сидя сзади, имеет пространство в два пальца над головой и около одной руки для ног. Однако из-за полноприводной системы, центральное возвышение в задней части пола немного выше, что может незначительно снизить комфортность центрального места заднего ряда при полном заполнении автомобиля. В Kodiaq GT предлагается широкий выбор двигателей: 1.4T, 2.0T с высокой и низкой мощностью. Двигатель 1.4T, маркированный EA211, выдает максимальную мощность в 150 л.с. и максимальный крутящий момент в 250 Н·м. Двигатель 2.0T с высокой мощностью, третьего поколения EA888, выдает максимальную мощность в 220 л.с. и максимальный крутящий момент в 350 Н·м. Мы тестировали топовую версию с низкой мощностью, 330TSI двухприводной люксовый вариант, которая является наиболее продаваемой. Она оснащена двигателем 2.0T низкой мощности третьего поколения EA888 с максимальной мощностью в 186 л.с. и максимальным крутящим моментом в 320 Н·м. Все модели оснащены 7-ступенчатой влажной двойной муфтой. Эта двигательная система более подходит для быстрых поездок на больших скоростях. Быстрое и эффективное переключение передач в коробке передач с двойным сцеплением происходит бесшумно и практически незаметно, скорость автомобиля тихо увеличивается. При движении с крейсерской скоростью 80 км/ч обороты двигателя составляют всего 1750 об/мин. В обычной ситуации коробка передач меняет передачи ниже 2000 об/мин, что, по видимому, является попыткой инженерной команды Skoda снизить расход топлива и шум, снижая обороты двигателя. На неровностях дороги можно почувствовать незначительные толчки, однако их амплитуда контролируется. Между тем, хотя высота кузова по сравнению с Kodiaq ниже, подвеска все равно демонстрирует необходимое качество, а управление не нарушается даже на сложных участках дороги. Можно сказать, что Kodiaq GT предлагает покупателям дополнительный вариант при выборе среднеразмерного кроссовера SUV. Если ваша цель при покупке купе-внедорожника заключается только в наличии внушительного заднего свеса и экстренной мощности, Kodiaq GT, возможно, не обеспечит вас этими характеристиками. Однако если вы хотите отмежеваться от стандартных внедорожников на улице, удовлетворить свои особенные предпочтения и получить надежный и практичный внедорожник, то Kodiaq GT полностью соответствует вашим требованиям к покупке автомобиля.