Благодаря изучению и исследованиям на платформе DongCheDi, я смог достичь идеального опыта покупки автомобиля. Форумы владельцев автомобилей и раздел знаний DongCheDi оказали мне большую помощь.
**Опыт покупки:**
Изначально я планировал купить Honda Odyssey. Услышав о новой модели, я ждал несколько месяцев и, как только она поступила в продажу, сразу отправился в дилерский центр на тест-драйв. Однако, чем больше я смотрел на машину, тем больше чувствовал, что она мне не нравится. Хоть и были улучшения в комплектации, это все равно была только обновленная модель с прежней нераздельной подвеской, а цена казалась завышенной. Позже я случайно увидел iMax8 и начал за ней следить. Когда пришло время выбора, после тест-драйва моделей M8, Custo, iMax8 и Odyssey, я все больше убеждался в том, что iMax8 заслуживает внимания. Изучив отзывы на форумах и обсудив с супругой, мы внесли задаток, и через полмесяца получили машину!
**Цена автомобиля:**
22 модель года, бежевый цвет цвета "Ronglin Gray", рекомендованная цена 226,8 тысяч юаней.
Субсидия производителя за замену старого авто — 10 тысяч юаней + скидка наличными — 10 тысяч юаней.
Выбрали кредитное предложение SAIC: 50% стоимости авто в рассрочку на два года без процентов.
Стоимость страховки составила более 4000 юаней, при получении авто навязали дополнительную страховку на шины за 1000 юаней.
**Наиболее удовлетворительные моменты:**
Особенно меня удовлетворяет высокая комплектация iMax8, стабильное управление, мощный двигатель и высокий уровень безопасности. За примерно 230 тысяч рублей автомобиль класса MPV имеет превосходную комплектацию — 360-градусную камеру заднего вида, активную систему торможения, адаптивный круиз-контроль, передние и задние парковочные датчики, атмосферные фары, обогрев сидений в обоих рядах, массажные кресла второго ряда, подлокотники, небольшие столики, 11 динамиков Bose, двусторонние электроприводные двери, электрический багажник и складывающиеся сиденья третьего ряда с возможностью перемещения вперед и назад. Для семейного использования MPV с таким набором функций — это идеальный выбор.
**Впечатления от вождения:**
Одной из основных причин, почему я выбрал этот автомобиль, стала именно прекрасная управляемость iMax8, которая лучше, чем у таких моделей, как Odyssey, Elision, M8 и Custo. Удобство вождения этой машины действительно на высоте. Коробка передач ZF 8AT работает очень плавно. Подвеска устойчивая, крепкая, но в то же время мягкая. На низкой скорости не ощущается лишняя вибрация, а при движении по крупным неровностям — нет лишних подпрыгиваний. Тормоза работают линейно, без излишнего наклона вперед, что придает уверенности и спокойствия на дороге.
**Расход топлива:**
Автомобиль куплен менее года назад и прошел почти 12 000 километров. На последних 2600 км средний расход составляет 11,1 литра на 100 км. Это в основном показатели зимнего времени в северных городах, где городская езда составляет всего 5 километров, а температура двигателя еще не прогрелась. Далее по трассе при скорости 120 км/ч расход составляет около 8 литров, а на скоростных шоссе при 90 км/ч может опуститься до 6 литров. Этот показатель приемлем.
**Динамика:**
Комбинация двигателя 2.0Т с 8AT обеспечивает максимальный крутящий момент в 360 Нм. Начальный разгон немного вялый, но при выжимании газа можно ощутить приятное ускорение. После 50 км/ч машина становится намного легче на ходу, а на скорости 100-120 км/ч чувствуешь уверенность. Однако, говоря откровенно, MPV — это окончательный вариант как для легковых автомобилей, так и для внедорожников: находясь в iMax8, не возникает желания давить газ до упора, так как на борту находятся близкие.
**Комфорт:**
Комфортность, пожалуй, лучшая среди этих моделей автомобилей. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне — двигатель в водительском кресле почти не слышен, а на втором ряду слышимость практически отсутствует. При скорости 80 км/ч уровень шума минимальный, но при 120 км/ч начинает ощущаться ветровой шум около стоек. Шум от шин отлично подавляется. Второй ряд сидений невероятно комфортен, намного превосходит сиденья Odyssey. Есть вентиляция, подогрев, массаж и выдвижные подставки для ног — почти как авиапассажирские кресла.
**Пространство:**
Сиденья второго ряда могут двигаться в широком диапазоне. При отсутствии пассажиров на третьем ряду можно отодвинуть их назад, поднять подставки для ног и наклонить кресло — комфортное положение для отдыха. Широкая вентиляция, подогрев и массаж делают поездки невероятно комфортными. Каждый выезд на дорогу моя дочь хочет сидеть в папиной машине, а, отодвигая переднее сиденье на 2-3 кулака назад, на третьем ряду тоже хватит места для ног на один кулак. Пространства над головой также достаточно, и спинки сидений третьего ряда регулируются, создавая ощущение вождения в компактном автомобиле. Спинки сидений второго ряда очень плотные и когда садишься на них, чувствуешь себя уверенно.
**Наименее удовлетворительные моменты:**
Самым неудовлетворительным аспектом является адаптивный круиз-контроль (ACC). Он кажется слишком резким, во время автоматического торможения ощущается, как будто сильно жмешь на тормоз, а во время автоматического ускорения возникает ощущение передачи газа. Неприятно использовать, когда на дороге много машин, хотя при небольшом потоке он работает неплохо. Надеюсь, производитель усовершенствует алгоритм ACC.
Кроме того, объем передаваемых данным ограничен до 2 ГБ. После превышения этого лимита приходится покупать дополнительно. Даже в 2023 году данные по-прежнему не предоставляются бесплатно. В дверях машины также есть посторонние шумы, особенно летом, что создает впечатление, будто конструкция расширяется и сужается от тепла. Это может быть связано с технологией сборки.
