Владение приносит больше радости? Но я все еще хочу обладать! Porsche Panamera 4S Sport Turismo
Говорят, что самыми прекрасными моментами в отношениях являются те, когда ты нравишься мне, я нравлюсь тебе, мы оба знаем, что нравимся друг другу, но пока не признались в этом. Недавно я понял, что эта концепция применима и к автомобилям.
Из-за дефицита чипов и пандемии поставки автомобилей класса "люкс" в последние годы серьезно задерживаются. Недавно я увидел, как многие из моего окружения наконец-то получают свои машины, за которые сделали предзаказ пару лет назад. Кажется, ждать так долго, чтобы наконец получить свое авто, должно быть радостным событием, но каждый раз, когда я вижу такие моменты, думаю: "Почему это не я?"
Однако удивляет то, что некоторые владельцы вскоре после получения автомобиля продают его. Узнав причины, я понял, что иногда, забрав машину домой, владельцы чувствуют пустоту. Большая часть радости была на этапе выбора конфигурации и оплаты. Получив эту информацию, я вдруг перестал завидовать владельцам и даже почувствовал, что счастливее их. Возможно, это связано с тем, что я занят в этой сфере и, как автолюбитель, считаю себя удачливым.
Вот и сейчас я вожу последний Porsche Panamera 4S E-hybrid Sport Turismo. Стоимость автомобиля с нуля составляет 1,503,000 юаней, а с дополнительными опциями и налогами - около 2,000,000 юаней. Теоретически, с учетом средней зарплаты в 20,000 юаней в месяц, мне бы потребовалось 10 лет без еды и напитков, чтобы его купить. Однако сейчас я могу за короткую неделю испытать покупку, управление и возврат автомобиля. Но являются ли эти дни самыми захватывающими?
На самом деле, я никогда не был поклонником двухобъемников. Перед RS 6 и RS 7 я бы выбрал второе. Но в случае с этой моделью признаю, что мой взгляд изменился.
С фронтальной и задней частей сложно отличить автомобиль от стандартного, но когда смотришь сбоку под углом, автомобиль кажется более приземистым и мощным. Если бы не жаркое солнце, я мог бы смотреть на него весь день!
С этого ракурса также видно отличие от других автомобилей на дороге: эта машина имеет лимонно-зеленую окантовку, что указывает на гибридную модель. Здесь добавлена 17,9-киловаттная батарея, которая позволяет проехать 64 километра на чисто электрической тяге и кардинально меняет способ вождения.
В салоне слева ключ поворачивается до упора, и не слышно рев мотора. Нажимая на педаль газа, в углу тахометра видны показатели электродвигателя и уровень оставшегося заряда. При нажатии педали газа двигатель моментально начинает работать.
Под капотом установлен 2.9T V6 двигатель мощностью 441 л.с., который в сочетании с электромотором выдает мощность в 560 л.с. и пиковый крутящий момент в 750 Нм. Все это задействуется в режиме "полного заряда" с 8-ступенчатой коробкой передач, и разгон до 100 км/ч занимает всего 3,7 секунды. Это быстрее, чем у предыдущего Turbo и V8 GTS, который стоит дороже на 30,000 юаней. Это действительно замечательное соотношение цены и производительности.
Из прошлого опыта мы знаем, что высокая производительность связана с высоким расходом топлива. Но это e-hybrid. Хотя запас хода на электричестве всего 64 километра, система достаточно умна. В режиме hybrid-auto выбирается оптимальная мощность: электропривод для наиболее затратных моментов старта. Если много энергии не требуется, используется электропривод, если батарея не разряжена. Энергопланка показывает, когда двигатель не будет включен. На более высоких скоростях при отпускании педали газа или торможении двигатель глохнет. Работа этого двигателя кажется мне проще работы госслужащего.
После 100 километров поездки на этом автомобиле расход составил менее 6 литров на 100 километров. С учетом стандартного 80-литрового бака, общий запас хода легко превышает 1300 километров. Не заправляйте машину до полного, иначе топливо может испортиться!
Я действительно пленен этой машиной. Сначала хотел завладеть ей из-за внешности, а теперь пленен ее сущностью. Перед посадкой казалось, что она шире автобуса, а управляется как мышонок Джерри из "Тома и Джерри". Вне зависимости от того, с логотипом Porsche на капоте, она удивительно плавная и почти сравнима с Ghost в электрическом режиме.
Говорят, двойное сцепление только для гоночных автомобилей, но здесь оно переключается более плавно, чем забота матери. Этот автомобиль может быть и мягким, и диким. Хотелось бы взять его в путешествия по самым красивым дорогам и побережьям мира.
Раньше считал себя странником, который влюбляется в каждого и не задерживается нигде. Но в этот раз все иначе. Если сравнить машину с партнером, она — с хорошими задатками, образованием и внешностью, и остаётся лишь понять, как заслужить ее.
За последние годы мы часто слышу рассуждения о том, как правильно прожить жизнь. Некоторые утверждают, что усердная работа приводит к лучшему будущему, но в процессе этой работы нередко забывается настоящее. Однако это не взаимосвязано: сейчас можно удовлетвориться малым, в будущем — большим. Итак, я по-прежнему завидую тем, кто уже владелец такого автомобиля и может удовлетворить свои желания сейчас. А я готов ждать ради того, чтобы обладать ею в будущем. Если вы еще не приобрели, обязательно попробуйте гибридный вариант. И не забудьте выбрать массажные сиденья!
