Недавно проехался на Polestar 4, раньше не водил #Polestar 2#, но слышал, что Polestar 2 лучше и более спортивный. В общем, мой обзор на Polestar 4:
1. В этой машине выбраны сиденья из натуральной кожи Nappa, а не из переработанных материалов, кожа ощущается приятнее. Установлен пакет повышенной производительности: CDC, тормоза Brembo и 22-дюймовые кованые колеса.
2. Сиденья из кожи Nappa на ощупь довольно жесткие, но сидеть на них все равно довольно комфортно, не вызывает дискомфорта. Однако, локальные поники подколенного валика на обоих сиденьях деформированы (неизвестно, связано ли это с тестовой машиной или с конструкцией).
3. Регулировка подачи воздуха кондиционера осуществляется только через центральный экран, что часто затруднительно, когда хочешь настроить его под себя. Также при взаимодействии с панорамной крышей, при высокой температуре эффективность кондиционера ощутимо снижается.
4. Закрытое заднее окно и использование камеры заднего вида в сочетании с зеркалом заднего вида на основе стриминга оказываются неудобными. Невозможно точно определить расстояние до объектов сзади: когда в зеркале объект кажется близким, на самом деле он еще далеко.
5. Каждый раз при запуске автомобиля и при втягивании скрытых дверных ручек слышен странный звук "дон", как будто автомобиль задел что-то.
6. Шумоизоляция автомобиля, а также контроль дорожного и ветрового шума на высоком уровне.
7. В двухмоторной версии при полном газе ускорение очень сильное, кратковременное значение ускорения высоко, вплоть до легкого головокружения, передача мощности линейная, а при включении и отключении акселератора ощущается небольшое рывковое воздействие.
8. Торможение ощущается хорошо управляемым и удобным. При легком торможении предварительное усилие на педали оптимально, хорошие тактильные ощущения, что делает управление легким. Свободный ход тормозной педали небольшой, при легком нажатии ощущается нарастание тормозного усилия, отклик отличный. Из-за хорошей линейности нарастания тормозного усилия, торможение не кажется резким, а при легком торможении легко контролируется точно. При интервенции ABS автомобиль немного корректирует свое движение, ощущается легкое боковое покачивание. Торможение хорошо подавляет кивание, движение автомобиля вперед-назад минимально. При легком торможении, когда автомобиль останавливается или начинает движение, тормоза издают странный звук "гуж" (также неизвестно, связано ли это с тестовой машиной).
9. Управление автомобилем скорее спортивное, три режима все имеют довольно сильное усилие на руль, прогрессия между ними заметна. Со скоростью управления усилие увеличивается, момент изменения значителен. Смещение и мертвые зоны усилия невелики, отклик хороший. В центральном положении рулевое управление имеет легкое сопротивление, при малой скорости возврат руля не столь хороший, медленный. В центральном положении усилие на руль внезапно увеличивается, при быстром повороте на малой скорости руль немного уводится вправо (неизвестно, связано ли это с тестовой машиной).
10. В плане устойчивости, стабильность на прямой хорошая, вертикальные колебания контролируются хорошо. В мягком режиме машина жесткая, в целом хорошо. В устойчивом состоянии нейтральное управление, при ускорении на поворотах легкое недостаточное управление, торможение в поворотах приводит к легкому боковому отклонению, стабильность хорошая. Боковое отклонение быстрое, контролируется хорошо, быстро сходится, но ощущается небольшой двуступенчатый характер крайних условий.
11. По плавности хода, кузов имеет незначительное наклонение и боковое качание, присутствующие во всех трех режимах подвески. Наиболее жесткий режим слегка уменьшает наклонение кузова, но добавляет вертикальные рывки, из-за которых голова неудобно подпрыгивает на подголовнике. Шум при движении увеличивается на более жестких режимах. Вибрация ощущается в тормозной педали и рулевом колесе, особенно в тормозной педали. Пол машины мало вибрирует, чувства прокатки хороши. Удары чувствуются твердо, звук их слегка громкий, но затухание хорошее.
