Я владел автомобилем Peugeot 5008 2017 года с двигателем 1.8T в течение более 4 лет, прежде чем поменял его на Voyah, и только сейчас решил написать отзыв. Теоретически я должен иметь больше впечатлений, особенно по поводу его долговечности.
Начнем с долговечности (надежности). Продажи Peugeot и французских автомобилей в целом упали до сегодняшнего уровня во многом из-за вопросов надежности, а вовсе не из-за проблем с маркетингом, как утверждают в сети. Продажи на короткие сроки действительно могут зависеть от маркетинга, но на долгий срок — от качества продукта. Если бы бренд, существующий в Китае более 20 лет, действительно имел надежную продукцию, ему не требовался бы маркетинг — достаточно было бы повторных покупок старых клиентов и рекомендаций. Французские автомобили не всегда имели плохие продажи; во времена атмосферных двигателей они были достаточно надежными, не уступая японским маркам. Нынешние поклонники французских машин в основном те, кто ездил на атмосферных двигателях. Проблемы начались с внедрением турбомоторов THP, когда начали часто возникать разные проблемы. Двигатели 1.6T и 1.8T еще неплохи, лишь у некоторых партий из-за преждевременного износа сальников клапанов начали жечь масло. Но репутацию действительно погубил двигатель 1.2T, который устанавливали на массовых моделях 408, и это оттолкнуло множество клиентов. Да, это тот самый двигатель с проблемой маслонаполненной ременной передачи, которая изнашивалась. Казалось, что европейские дизайнеры двигателей не уделяли внимание долговечности, и это также относится к BMW, Mercedes и Volkswagen. Это и есть основная причина, почему старые немецкие автомобили не сохраняют свою стоимость.
Что касается моего автомобиля, за 4 года я проехал всего 40 000 км, и проблемы с жжением масла пока не возникли. Однако я заменил комплект ГРМ. До замены, при холодном запуске и нажатии на педаль газа машина издавала звук как трактор, из-за чего я стеснялся нажимать газ, пока не прогреется, и просто двигался на холостом ходу. После замены с проблемой разобрались, так как новая цепь получила больше отверстий для лучшей маслосмазывания. Это показывает, что производитель исправляет ошибки и улучшает детали. Кроме того, летом при длительном использовании кондиционера были проблемы со звуком при повороте руля, но производитель уже выпустил специальный комплект для устранения этой проблемы.
Эти проблемы не влияют на вождение, но портят настроение. Если в машине есть пассажиры, звуки трактора от мотора или скрипы при поворотах могут быть неловкими, и другие могут отрицательно оценить вашу машину.
В дополнение к этим двум серьезным проблемам, другие недостатки незначительны: жесткие сиденья, медленный разгон, средняя шумоизоляция, галогенные фары и отсутствие богатой комплектации ниже топовой версии.
Но и положительных моментов много:
1. Самый маленький радиус поворота в своем классе, Peugeot славится этим.
2. На длинных поездках по трассе 55-литровый бак позволяет проехать 800 км с расходом менее 7 литров — это очень приятно.
3. Острый руль и маневренность сопоставима только с Ford и немецкими брендами.
4. Задняя подвеска с торсионной балкой выступает лучше, чем у большинства машин с многорычажной подвеской, обеспечивая комфорт и управляемость.
5. Очень короткие передние и задние свесы увеличивают внутреннее пространство автомобиля.
6. Нажатие на S-режим значительно улучшает динамику разгона, так что рекомендую всегда использовать S-режим для тех, кто любит активно водить. На скорости свыше 80 км/ч этот двигатель раскрывает свой потенциал, и он может тягаться на равных с конкурентами с двигателями 2.0T, особенно по динамике на высоких оборотах, что продолжает традиции старых атмосферников.
И наконец, безопасность (жесткость кузова и рамы) — это основная черта Peugeot и всех французских машин. Не буду много говорить, просто посмотрите разборку машины от экспертов.
