Проходя мимо автосалона Nissan, я изначально хотел протестировать X-Trail e-Power, но тестовая машина отсутствовала. По приглашению менеджера я решил попробовать новую Sylphy e-Power. В общем, по сравнению с предыдущей версией, изменения незначительны, и сейчас давление в шинах было необычно высоким (около 3.3-3.4). О предыдущей модели я уже писал подробную статью, которую можно найти, поэтому на этот раз я просто сделаю краткий обзор.
Мощность двигателя довольно приличная, хотя по сравнению с конкурентами в гибридную эпоху преимуществ нет, для Nissan это неплохой результат. В режимах "стандарт" и "спорт" начальная реакция на педаль газа довольно резкая, а в "экономичном" режиме более линейная. Все режимы воспринимаются как довольно легкие и быстрые. Даже в "экономичном" режиме реакция на нажатие быстрая, независимо от того, работает ли двигатель или нет, это действительно положительное качество. В общем, заслуживает положительной оценки.
Неожиданно, но динамика автомобиля была неплохой: реакция рулевого управления и следование за корпусом тоже на уровне, но стоит помнить, что это только для Nissan, не стоит путать с настоящей спортивной машиной.
Тормоза в порядке и к ним можно адаптироваться относительно легко. Однако в новой модели нет CRBS, и, наблюдая за приборной панелью, можно заметить, что регенеративная энергия при нажатии на тормоз не увеличивается. Кроме того, так называемый "режим одной педали" (на самом деле он имеет другое название, но я его так называю) не предоставляет заметного замедления, даже если снять ногу с педали, поэтому в ежедневной эксплуатации его можно рассматривать для экономии энергии.
Показатели NVH сохраняют показатели предшествующей модификации: подавление шумов и вибраций трехцилиндрового двигателя на хорошем уровне и лучше, чем у некоторых четырехцилиндровых конкурентов. Только при больших запросах мощности шум и вибрации становятся более заметными, но благодаря мощности это не кажется слишком навязчивым.
После обновления дизайн стал более похож на старую модель e-Power и стандартную версию, в высоком качестве отделки, испытуемая машина меня порадовала. В низких комплектациях, судя по картинкам и предыдущему шоу-кару, это выглядит не очень. Мультимедиа работает плавно, имея большинство нужных функций.
В общем, Sylphy e-Power, по моему мнению, это одна из лучших моделей Sylphy на рынке. Это отличается от обычных Sylphy или Sylphy Classic, но показатель расхода топлива может порадовать пользователей Nissan. Проблема заключается в том, что хорошая управляемость этой модели проявляется только в сравнении с предыдущими моделями, но в отрасли в целом машина средняя. Поскольку у конкурентов есть преимущества по уровню комфорта и спортивности, и они предлагают существенные скидки, текущая цена Nissan действительно завышена. Рекомендую подождать более значительных скидок перед покупкой.
Кроме того, хотя Nissan раньше славился своими технологиями, на основе моих наблюдений, потребители Nissan обычно более консервативны, и новое, вроде VC-turbo или Sylphy e-Power, выпущенное более года назад, не привлекает большого спроса. Если Nissan не изменит свое восприятие среди потребителей, то со временем может возникнуть вопрос о поддержании текущего уровня продаж.
