Nissan Navara 2017
【Предисловие】:
Я занимаюсь работой, связанной с кинематографом, с детства увлекаясь пикапами за их многофункциональность. Они не только способны перевозить необходимое оборудование и служить съемочными автомобилями, но и открывают доступ к невероятным пейзажам. В годы, когда друзья обсуждали престиж и разгон различных машин, я уже твердо решил идти своим путем и предпочесть именно пикап, несмотря на возникающие сложности и сомнения окружающих. «Прибытие» домой на грузовике стало действительно редким в моей жизни опытом.
【Внешний вид】:
До выхода модели Navara, я присматривался к D-Max. Однако после тест-драйва трезво оценил, что хорошо выглядят только модифицированные D-Max, а стандартная модель 2017 года сзади похожа на пикап городской службы управления. Колебался до выхода Navara, которая в этой ценовой категории все-таки смотрится приемлемо. Мощность двигателя меня не сильно беспокоила, поскольку до этого я использовал 1.6L автомобили для преодоления разнообразных горных дорог. Из-за частого появления на экране, у меня есть ряд визуальных предпочтений и поводов для критики: например, не люблю узкие задние окна, подъем дуги заднего окна и несколько громоздкий вид в профиль. Поэтому я применил немного наклеек и даже самостоятельно напечатал 3D-детали для ее улучшения. (Заменил решетку радиатора, чтобы не было сходства с машинами дорожной полиции).
【Характеристики грузовика】:
При использовании пикапа приходится мириться с его главной слабостью — атрибуцией к грузовым автомобилям.
(На этом маленьком пикапе я объездил западную часть Сычуани, восточную часть Кхамы, пять дорог на юге Даочэн, линию Надун, Зелёное озеро и многие другие места, включая горы и полевые местности.)
Главный вывод: проблема не бесплатного проезда по дорогам в праздничные дни не столь важна, ограничение движения в городе приемлемо, но хуже всего, когда на новой дороге грузовики не допускаются, и ты остаешься на второстепенных трассах, в то время как твои друзья мчатся по автостраде, ожидая тебя в пути. И это постоянное разочарование. Да, и когда в пробке стоишь в длинной очереди грузовиков, чтобы взвеситься на посту… Хотелось бы, чтобы пикапы наконец обрели независимость.
(После внедрения оплаты за пользование автомагистралями по осям, плата за пикапы стала даже выше, чем за легковые автомобили…).
【Модификация】:
Пробежав на стандартной машине 20 000 километров и изучив основные характеристики, я приступил к легкой модификации.
Учитывая ограничения мощности, добавил задние блокировки, линейные фары, боковые дуги, диски, шины, тайский кузов, многофункциональное рулевое колесо, внутренний датчик давления в шинах, жидкокристаллический дисплей, элементы интерьера от Tuda, имитирующие светодиодные фонари и прочее. Наибольшее удовлетворение вызывают задние блокировки и линейные фары.
Задние блокировки: они придают уверенность, особенно в умеренных внедорожных условиях, завершая планы по недостатку мощности. Линейные фары: оригинальные фары Navara не слишком яркие, и в диких местностях линейные фары обеспечивают более широкий обзор и повышают безопасность.
Про мощность и наддув — вернусь к ним, когда соберусь в бесплодные земли, возможно, уже на другом пикапе. На текущий момент различных дорожных условий хватает с этой машиной.
【Диски и шины】:
Из-за особенностей пикапа, стандартные колеса создавали сильное боковое наклонение. После поездки по скользким дорогам Шангри-Ла, где был легкий занос, решил устранить это. Подумывал о стабилизаторе, но отказался из-за потери внедорожных качеств. В итоге заменил шины на AT и увеличил ширину.
«Шины» отказался от KO2 по субъективным причинам: если не заменить их на 70/17 для гармонии, то маленькие 65/17 на KO2 визуально выглядят хуже. Не думая о повышении кузова, я выбрал 265/65/17 и пробовал варианты.
«Диски»: хотел, чтобы шины были вровень с кузовом, но подходящие диски только с ET0. Оказалось, что шины выпирали больше, чем я ожидал, что изначально было непривычным, но стабильность и внешний вид улучшились. Недостатки в виде грязи и минимального увеличения расхода топлива приемлемы.
【Мощность】:
В городских условиях предпочитаю спокойное вождение, и ускорения хватает. Но на высоте 3000 метров выше уровня моря автомобиль начинает испытывать трудности. Коробка передач в условиях недостатка кислорода реагирует избыточно, и помогает только ручной режим. Часто приходится полагаться на предварительное ускорение и поддержание оборотов навысоких скоростях в горных районах. Психологически это утомительно, но обеспечивает исключительный контроль движения.
【Заключение】:
Лучшее впечатление от Navara — надежность и долговечность пикапа. В эпоху современных технологий мой автомобиль тихо поддерживает меня в поддержке. По возвращении домой достаточно помыть его и провести базовое техническое обслуживание. В целом, я не жалею о выборе пикапа. Надеюсь дополнить все это видеоматериалами из поездок. Хотя мой автомобиль не слишком дорог, я посетил на нем немало мест и вижу в нем надежного спутника. Работа в сфере наружной рекламы дает шанс снять для машины собственный рекламный ролик.
