Я решил купить новую машину по нескольким причинам. Во-первых, у моей машины 2016 года выпуска начала стареть подвеска, что ухудшило впечатления от вождения. Время и денежные затраты на ремонт стали расти, поэтому я подумал, что стоит воспользоваться государственной поддержкой и обменять её на новую машину. Я выбрал Nissan Altima, потому что она удовлетворяет мои повседневные потребности и отличается наилучшим соотношением цены и качества. Мне также нравится внешний вид новой модели Altima, а ещё из-за своей привязанности к этому бренду. Если вы выбираете Altima, не стоит сравнивать её с другими автомобилями по мощности, управляемости или оснащению. Она должна стоять спокойно, пока играет музыка или радио, предоставляя плавное и комфортное вождение. За двухчасовую поездку не устаешь, а её экономичность и удобство в семейных поездках делают её для меня идеальной.
**Опыт покупки автомобиля**: После окончания праздничных дней поехал в дилерский центр Dongfeng Nissan в Фушуне. Тест-драйв развеял мои опасения по поводу недостаточной мощности 2.0-литрового атмосферного двигателя, и я задумался о замене авто. Ознакомившись с интерьером выставочного образца, я немного раздумывал, какая модель подходит лучше, и начал обсуждать цену. В итоге, после добавления официальных скидок, бонусов для клиентов и предложений дилера, я остался доволен скидкой в 63,000 юаней. Я не стал торговаться по страхованию и членским взносам, так как менеджер Лю был очень приветлив. Я решил оформить кредит через производителя, что дало дополнительную скидку в 10,000 юаней. В итоге, с учетом государственной субсидии на обмен в 10,000 юаней и старого автомобиля в 12,000 юаней, общая стоимость составила 146,000 юаней (с первоначальным взносом в 24,000 юаней и 100,000 юаней в течение полугода). В конце года производитель предложил пожизненную гарантию на двигатель и трансмиссию, что я тоже подписал, так что теперь CVT можно не бояться. Я также украсил машину плёнкой, ковриками и другими полезными мелочами, что обошлось мне в почти 10,000 юаней. В дальнейшем планирую заменить масло на синтетическое, что будет стоить около 1500 юаней.
**Внешний вид**: Внешность — одна из основных причин, по которым я купил машину. Я был владельцем прежней модели Altima (2008 г. 2.5 V6), и её эксплуатационные качества меня весьма устраивали, поэтому я снова рассматривал только японские автомобили. Внешний вид Toyota Camry и Honda Accord мне не нравятся, но у Altima передняя решетка и линии кузова соответствуют моим предпочтениям. Конечно, увидев мой предыдущий автомобиль с выразительным "лицом", я испытываю ностальгию.
**Интерьер**: За такую цену от интерьера многого ожидать не стоит. Я выбрал версию в черно-золотом цвете. Золотые элементы отделки салона придают ощущение премиальности больше, чем снаружи. Черный цвет интерьера смотрится стильно и сдержанно, а кресла очень удобные — не такие мягкие, как в старых моделях. Передние сиденья с электрорегулировкой, а поддержка спины на высоте, так что даже при долгой езде не устаешь, и нет нужды в дополнительной поясничной подушке — достаточно подобрать подходящий подголовник. Однако я не понимаю, почему сиденья переднего ряда коротковаты, и приходится поднимать их переднюю часть для лучшей поддержки ног.
**Пространство**: Для обычного автомобиля класса B пространства достаточно. Сиденья стали тоньше по сравнению со старыми моделями, но внутреннее пространство не ощущается сильно большим. Возможно, дело в черном интерьере. Из-за редизайна и черной внешности кажется, что автомобиль стал меньше визуально, но это соответствует моим представлениям о сдержанности.
**Оснащение**: Еще одной причиной покупки Altima стало соотношение цены и качества, но этого нельзя ожидать от премиального оснащения. Я искал комфорт, надежность и простоту в использовании — передние сиденья с подогревом и вентиляцией, система автомобиля закрытая, но работает плавно и стабильно, ее приятно использовать. Встроенная навигация работает отлично, с бесплатной передачей данных на 10 лет, голосовое управление четкое и отзывчивое, а аудиосистема более чем достаточная, при скорости до 100 км/ч в салоне тихо. Дистанционный запуск через телефон очень удобен, так как позволяет видеть, где и в каком состоянии находится автомобиль, а также заранее включить кондиционер, подогрев или вентиляцию сидений. Управление климатом через физические кнопки и многофункциональное рулевое колесо удобны.
**Двигатель и управляемость**: Двигатель MR20 стабилен и надежен, сочетание с CVT обеспечивает отличный расход топлива. Мощность не велика, но стоит нажать на газ — и она появляется, а стабильное рулевое управление доставляет удовольствие. Подвеска в отличие от старой модели, стала более устойчивой, но на высоких скоростях в поворотах кузов все же наклоняется, поэтому для такого авто лучше придерживаться размеренного стиля вождения. Режимы передачи L и D-S функционируют отлично, обеспечивая достаточную мощность и управляемость. Холодная защита не слишком выражена, обычно я разогреваю мотор 3-5 минут, и в режиме ECO двигатель снижает обороты до 2000 после 5 километров пути при температуре -10 °C. В отличие от старого двигателя VQ25, работа системы впрыска создает больше звука, и иногда в положении "D" наблюдается вибрация на холостых, но это полностью приемлемо.
**Расход топлива**: Сейчас пробег составляет 5000 километров. На трассе расход примерно 5 литров на 100 км (минимум 4.7), а в городе при более чем 90% пробеге он составляет 7.2 литра на 100 км (на 4-5 литров меньше, чем у моей старой модели). Полтора месяца назад было 7 литров, но зимой двигатель прогревается дольше, что увеличивает расход топлива.
