После тест-драйва X5L и Q7 я, естественно, выразил большую заинтересованность в GLE. В интернете мнения об этой машине разнообразны, а после локализации X5L эта модель сохраняет высокую конечную цену и солидные продажи. Поэтому я решил протестировать этот автомобиль, чтобы оценить его реальную продуктовую мощь.
Тестируемый автомобиль - GLE450, с 6-цилиндровым двигателем 3.0T, 367 лошадиных сил, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальности мощность двигателя оказывается неплохой: при полном газе он явно выигрывает у конкурентов с небольшими объемами двигателей. Однако в повседневной езде ощущения от мощности не впечатляют: педаль газа тяжелая, в комфортном режиме первая половина хода практически не откликается - абсолютно пустое место. Чтобы нормально разогнаться, нужно проехаться по этой пустоте, и только потом начинается подача мощности, которая не отличается плавностью. В спортивном режиме дела обстоят чуть лучше, но первая половина хода так же пустая. Хотя двигатель шестицилиндровый, низкий крутящий момент не особо впечатляет, для обычного следования за потоком нужно крутить двигатель до двух-трех тысяч оборотов, и при малейшей дополнительной потребности в мощности обороты должны быть еще выше. В целом, этот силовой агрегат демонстрирует удовлетворительные результаты только при спокойной езде, при попытке разогнаться быстро - это не его стихия.
Подвеска тестируемого GLE оснащена пневматической подвеской, что может отличать его от моделей без этой системы. По части комфорта результаты этой модели несколько разочаровывают. Машина ощущается тяжелой, но ни большие, ни мелкие неровности дороги она не фильтрует должным образом, создается ощущение рассыпчатости. На ямах и неровностях дороги, проходя через крышки люков, машина постоянно покачивается. В спортивном режиме чуть лучше, но разница незначительна.
По части управляемости GLE тоже не поражает. При резких маневрах и поворотах есть заметный крен и ненужные раскачивания, водитель легко понимает, что этот автомобиль не предназначен для спортивной езды.
Чувствительность рулевого управления тоже ощущается как проблема: основное усилие на руле легкое, но демпфирования почти нет, точность не на высоте. На высоких скоростях ощущение центральной позиции руля слабое. При перестроениях кажется, что отклик машины на рулевые команды медленный, создаются ощущения управления тяжелым автомобилем.
Чувствительность тормоза также вызывает вопросы: начальное давление слабое, и остановка машины часто не совпадает с ожиданиями, к этому нужно привыкнуть, чтобы торможение было плавным. Однако абсолютная тормозная сила достаточна.
Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) в целом неплохой: шум двигателя и вибрации хорошо контролируются, даже на высоких оборотах они не сильно ощущаются. Изоляция от внешних шумов и шумов дороги также выполнена неплохо, но шум ветра на высоких скоростях все-таки заметен сильнее, чем хотелось бы для автомобиля этого класса.
В статике обновленный GLE мало изменился, все еще выглядит массивным. Однако диски на GLE всегда кажутся маленькими, даже большие размеры дисков выглядят так из-за толстых боковин шин и пропорций кузова. Вопрос дизайна остается спорным и зависит от вкусов каждого.
Интерьер выполнен в фирменном стиле Mercedes-Benz, дизайн по-прежнему отличный, хотя его используют уже долгое время, он все еще производит впечатление роскоши и технологичности. Качество материалов и готовность интерьера также на уровне конкурентов. Автомобильная мультимедийная система сохранена с предыдущего поколения, с добавленным сенсорным экраном, что делает ее удобной для пользователя. Однако система все же не такая умная, как у новейших моделей, но это не критично.
Эргономика переднего ряда хорошая: посадка высокая, но руль легко настраивается под нужную позу, и педали удобны. Сиденья несколько жестковаты и не идеально прилегают к телу, но в общем комфортны. Второй ряд сидений просторный, электрорегулировка добавляет ощущение роскоши, хотя если бы кресла наклонялись чуть больше - было бы еще лучше. Сами сиденья также жесткие, передний край сидений немного высок и может натирать колени. Багажник просторный и имеет удобную форму.
Комплектация тестируемой топовой версии богата, включает все необходимые функции, включая отображение сигнала светофора на экране автопилота - забавная и полезная функция. Вариант с двигателем 2.0T имеет более скромное оснащение, что касается комфорта, отсутствует даже вентиляция сидений, а обогрев задних сидений идет только в виде опции. В базовых моделях нет возможности бесключевого доступа и кругового обзора. Дополнительные электрические ступени рекомендую, если считаете, что стандартные неподвижные неудобны.
По поводу нынешних предложений: скидки на GLE существенные, при кредите можно получить до 1 000 000 юаней скидки, при полной оплате скидка будет меньше. Стоимость варьируется в зависимости от города и времени покупки, но предложенные цифры приблизительные.
В общем, GLE показывает себе средне. Динамические характеристики оставляют желать лучшего, машина ощущается устаревшей. В статическом плане все неплохо, даже выделяется, благодаря дизайну и бренду Mercedes-Benz. Если вы заинтересованы в этом автомобиле, советую отправиться на тест-драйв вместе с семьёй перед покупкой. Ходят слухи, что GLE могут начать локализовать, надеюсь, это даст свежие впечатления от продукта.
