С момента удлинения Mercedes-Benz GLC имеет хорошие показатели продаж и сохраняет высокую стоимость на конечном рынке. Я уже пробовал предыдущую модель GLC, которая оставила у меня среднее впечатление. Недавно была выпущена новая модель GLC, и я, конечно, также решил ее протестировать, чтобы оценить, как она работает.
Тестовая модель, которую я попробовал, была топовой модели GLC300L, а демонстрационная версия была средней и низкой комплектацией, поэтому фотографии приведены исключительно для справки. Параметры в 258 лошадиных сил довольно высоки, и в реальных условиях абсолютная мощность оказалась довольно сильной. Машина имеет хорошую способность к ускорению в пределах максимальной допустимой скорости, субъективно не уступая некоторым высокомощным конкурентам. Плавность хода является средненькой, при нормальном ускорении переключение со второй на третью задает небольшой толчок, однако при плавном ускорении толчки не ощущаются. При торможении и переключении на пониженную передачу также возможны случайные толчки, но в целом они не так очевидны и вполне приемлемы. Отзывчивость двигателя является нормальной, малая и средняя потребность в мощности удовлетворяется быстро, однако для больших потребностей мощность реализуется не слишком быстро. При полной подаче газа быстрота переключения передач присутствует, и нет случаев двойного переключения, как у некоторых других моделей. В спортивном режиме реакция немного быстрее, но без кардинальных изменений. Дроссель линейный и его легко контролировать. В общем, производительность этой системы достаточно приемлема, но, как автомобиль, который вышел в 2023 году, она может считаться средней.
Переходим к ходовой части. Продажный консультант заявил, что этот тестовый автомобиль имел снятую деталь (без конкретного описания), заявив, что она немного важна. Поэтому я сделаю оценку в контексте именно этого автомобиля без глубоких выводов. Возможно, есть отличия от производительности серийной модели. В плане комфорта, автомобиль хорошо обрабатывает мелкие вибрации на дороге. При единичных больших скачках подвеска работает удовлетворительно, но при последовательной тряске возможно определенное покачивание из стороны в сторону, а задняя ось может несколько раз подпрыгивать на неровностях.
В плане динамики автомобиль проявляет себя неплохо, он справляется с резкими маневрами и удерживается на дороге на более высоких скоростях, боковые крены на поворотах контролируются, и общий уровень удовлетворяет водителей, предпочитающих немного более агрессивный стиль езды.
Первоначальная реакция рулевого управления является быстрой, однако при большом повороте рулевого колеса автомобиль не демонстрирует линейные движения. Полный оборот рулевого колеса занимает чуть более одного круга, что делает повороты и развороты на низкой скорости удобными. Управление автомобилем улучшено по сравнению с предыдущей моделью, и нагрузка на рулевое управление и связанная с ним амортизация приемлемы.
Тормоза имеют отрицательный отзыв. В начале практически отсутствует тормозное усилие, а в конце оно становится нелинейным и очень трудно контролируются, при этом есть небольшие толчки из-за переключения вниз, что вызывает дискомфорт.
Общее качество NVH (шумо- и виброизоляция) на хорошем уровне, учитывая, что топовая модель оснащена двухслойными стеклами. Шум ветра, дороги и окружающие звуки контролируются на хорошем уровне. Двигатель при низких и средних оборотах может казаться грубым, но при увеличении скорости эта грубость менее заметна. Система старт/стоп работает безупречно, и если вы не обращаете на нее внимания, ее почти не замечаете. Однако, возможно, это случайность, но данный автомобиль издает странный звук при снятии автохолда, что снижает ощущение премиальности.
В статике, новая модель GLC действительно кажется длиннее, однако дизайн передней части, по моему мнению, не так впечатляет, как у предыдущей версии. Хотя это дело вкуса.
Интерьер выполнен в последнем дизайне от Mercedes, унаследованном от S-класса, и почти идентичен нынешнему C-классу. Дизайн в целом хороший, но качество материалов не такое высокое, как ожидалось, много жесткого пластика. На демонстрационной модели оказалась сломана крышка центрального подлокотника, что вызвало некоторые неудобства. Медиасистема работает хорошо, интерфейс плавный, карты рефлексируют адекватно, но функционал ограничен. Логика меню интуитивно понятна.
Эргономика передних сидений положительно оценивается, рулевое колесо удобно в захвате, а сиденья легко настраиваются в нужное положение, хотя сенсорные кнопки регулировки сидений по-прежнему неудобны. Второй ряд у пятиместной версии получает положительный отзыв, с достаточным пространством и удобными сиденьями, хотя наклон спинки мог быть более плавным. По сравнению с конкурентами пространство превосходит многих из них. Семиместная версия получила отрицательный отзыв: для третьего ряда пришлось пойти на компромиссы, а третий ряд не имеет практического значения и выглядит даже меньше, чем у GLB. Багажное отделение у пятиместной версии велико с хорошей глубиной и удобной формой. В плане оснащения, в топовой модификации есть все полностью: система вентиляции сидений эффективная и быстро охлаждает.
В целом, производительность GLC300L является значительным улучшением по сравнению с предыдущей моделью, и она имеет некоторые преимущества перед конкурентами. Однако цена на текущий момент значительно выше, чем у двух основных соперников. Если скидки не увеличатся, она может соперничать с автомобилями более высокого класса. Рекомендую дождаться большего снижения цен. Также в этом ценовом диапазоне присутствуют различные другие модели, так что этот GLC вынужден конкурировать не только с другими премиальными среднеразмерными внедорожниками, но также и с новыми игроками на рынке. Поэтому вопрос о том, сможет ли этот автомобиль в будущем поддерживать свою престижную репутацию, остается открытым.
