Давайте начнем наше путешествие на Mercedes-AMG G63 по трассе. Закройте дверь, наслаждайтесь высокой посадкой и легким нажатием кнопки запуска, четыре выхлопные трубы, скрытые под днищем автомобиля, позволят вам четко услышать басовитый голос двигателя, который запущен. Под капотом всё еще находится 4.0-литровый двигатель с двумя турбинами с обозначением M176, мощностью 585 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента, который позволяет этому пушечному автомобилю массой более 2.3 тонн разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 4.5 секунды и достигать максимальной скорости 220 км/ч.
Этот 4.0-литровый V8 двигатель с двумя турбинами также отличается экономичностью: благодаря технологии CAMTRONIC, которая позволяет отключать четыре цилиндра в режимах Comfort и Eco, в диапазоне оборотов от 800 до 3250 об/мин, что повышает экономичность. Отключение и повторная работа цилиндров происходит настолько плавно, что невозможно почувствовать их включение.
9-ступенчатая автоматическая коробка передач улучшила отзывчивость, плавность и экономичность. Под новым рулевым колесом рулевая система также была полностью модернизирована с гидравлической на электрическую, которая автоматически регулирует усилие в зависимости от параметров автомобиля, обеспечивая лучшую управляемость. Это также позволило внедрить автопарковочную систему в новые модели G-класса, чтобы облегчить парковку этого большого транспортного средства.
Крупнейшее изменение в шасси Mercedes-AMG G63 - появление передней подвески с двойными рычагами, заменяющей прежнюю неразрезную. Хотя это может повлиять на возможности настройки подвески для энтузиастов, большинство пользователей оценят улучшения в комфортности езды и управляемости на дорогах. И хотя были внесены изменения, внедорожные характеристики остались на высоком уровне: новые параметры проходимости G-класса улучшены по сравнению с предыдущим поколением.
На горной дороге усилие на руле и линейная реакция вызывают положительные эмоции. Покинув ощущение легкого грузовика старой модели, новая модель может быть описана как "точная". Полный привод в Mercedes-AMG G63 обычно распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 между передней и задней осями, приближая поведение автомобиля на дороге к заднеприводному. На узких горных поворотах G63 впечатляет своим сцеплением, значительно обгоняя прежние модели.
Система управления кузовом в поворотах и стабильность достигнуты благодаря новой подвеске AMG RIDE CONTROL, стандартной для G63. Система использует четыре амортизатора с независимым контролем и регулировкой, которые адаптируются к условиям дороги с помощью сенсоров автомобиля, улучшая комфорт на дороге и управляемость.
На асфальте новый G-класс показал себя лучшим по сравнению с предыдущими моделями. Двигатель и коробка передач сработаны между собой, и это позволяет автомобилю двигаться плавно и бодро, не ощущая его массу. Управление стало более легким и отзывчивым.
Шум в салоне также заметно улучшен благодаря многослойным стеклам в передних и задних дверях, а также измененному углу наклона лобового стекла, что улучшает качество NVH на дороге. Несмотря на то, что разница с роскошными SUV остается, это большое улучшение для самой модели. Стандартная аудиосистема Burmester нашла себе больше применения.
В условиях пересеченной местности G-класс имеет встроенные преимущества. По сравнению с прошлым, новый G-класс снизил массу на 170 кг, но благодаря новой конструкции рамы и использованию высокопрочных материалов, его устойчивость повысилась на 55%, что делает его более твердым и надежным. Параметры внедорожных характеристик значительно улучшены:
- 100% способность к подъему (45°);
- Клиренс 241 мм, больше на 6 мм;
- Глубина брода 700 мм, больше на 100 мм;
- Максимальный боковой угол наклона 35°, больше на 7°;
- Угол въезда 31°, угол съезда 30°, каждый больше на 1°;
- Продольный угол проходимости: 25.7°, больше на 1°.
Новый Mercedes-AMG G-класс продолжает наследовать код W463 с целью сохранить его внедорожный образ, при этом улучшая дорожные характеристики и комфорт интерьера, что демонстрирует стремление бренда соответствовать требованиям комфорта и дорожной управляемости.
