Mercedes-Benz EQE SUV 2024
Недавно столкнулся с Mercedes, и открыл для себя EQE SUV 😂.
Ощущения такие: на самом деле, эта машина в вождении довольно обычная, ничего особо выдающегося, но и ничего особо неприятного. Возможно, забудешь буквально через некоторое время после поездки. Специально не обращал внимания на энергопотребление, но надо сказать, оно кажется вполне приемлемым и невысоким.
1. Рулевое управление: в комфортном режиме мертвая зона крутящего момента в меру, окно немного большое, реакция слабая, прирост отклика недостаточен. Создание крутящего момента достаточно явное, установлена тяжеловатая поворачиваемость, линейность хорошая. Есть небольшое ощущение резины, связь не совсем прямая. Медленная обратная связь неплохая, скорость восстановления средняя, но эффект хороший, управление кузовом на уровне. На высокой скорости легкое дрожание при возвращении. Явного чувства трения нет, но есть легкое догоняющее движение. В спортивном режиме крутящий момент увеличивается, но мало разницы в усилии на малых скоростях.
2. Управляемость и устойчивость: наклон при ускорении и торможении немного ощутим. ESP вступает в работу довольно рано, но контролируется лучше, вмешательство рано, но не слишком резко. В комфортном режиме при большом боковом ускорении есть легкая задержка в продольной оси, схождение приемлемое. Спортивный режим немного лучше, продольная ось реагирует лучше, схождение лучше, крен меньше. Управление боковым наклоном при небольшом боковом ускорении неплохое, скорость наклона средняя, схождение также приемлемо. Прямая езда без явных проблем, без крутящего момента. В поворотах устойчивое состояние нейтральное, хорошая тормозная устойчивость в поворотах. Но сцепление шин в поворотах кажется обычным, легко достигает предела, что нужно учитывать. При торможении на спуске немного ощущается второй отскок одной из осей, из-за чего машина немного качается. Обратная связь силы в поворотах все еще достаточно ясная.
3. Торможение: при легком торможении ход педали велик, линейность создания тормозной силы удовлетворительная, градиент небольш, ход приемлем, усилие на педали умеренное с неплохой обратной связью, регулировка средняя. При среднем торможении отклик тормозной силы удовлетворительный, правда, наклон ощутим, но ход педали приемлем, регулировка приемлемая. При полном торможении контроль кузова хорош, достаточно плавно, шум от ABS небольшой, обратная связь на педали хорошая.
4. Динамические характеристики (65%): в экономичном режиме начало движения и ускорение плавные, ощущение ускорения слабое. В начале интенсивного ускорения хороший импульс, но он ослабевает в средней и задней фазах. Обгон на высокой скорости хороший, этого достаточно. Динамика удовлетворительная, в экономичном и комфортном режимах плавность хорошая, спортивный режим быстрее реагирует, но есть небольшие рывки (в пределах нормы).
5. Плавность: начальная фаза немного сильнее, чем у E300L, амплитуда колебаний на бездорожье меньше. Обработка стыков нормальная, подвеска лучше справляется с большими ударными нагрузками, нет продольного наклона, ощущение от маленьких выбоин мягкое (шины толще). Обработка мелких ударов хорошая, достаточно мягкая. На гладком покрытии мало вибрации, но на рулевом колесе и педали тормоза вторичная вибрация более заметна (лучше, чем у E). При повороте или наедании на большие кочки или замедлители нет поперечного наклона (лучше, чем у E), но чувство прохождения замедлителей жестковатое, прицепление и схождение нормально. На неровных или грубых бетонных поверхностях боковое покачивание немного сильнее, небольшое движение на волнистых дорогах более заметно, остальное нормально, в целом комфортно.
6. Интерьер: в некоторых местах качество исполнения вызывает вопросы, заметны внешние структуры, несовпадения на стыках, спинки задних сидений слишком прямые, обивка передних сидений видна, большие зазоры на рамке центрального дисплея и низкая жесткость, верхние края режут руку и т.д. Кроме того, у стойки A большая слепая зона, из-за которой плохо видно.
