Если есть автомобиль, электроверсия которого более привлекательна, чем бензиновая, то это, конечно, Mercedes EQB. Ведь 1.3T у GLB оставляет желать лучшего, но с EQB все иначе.
В настоящее время Mercedes EQB (для удобства будем использовать аббревиатуру EQB) представлен в трех моделях, с рекомендованной производителем ценой от 3,518 до 4,378 млн юаней. Для компактного внедорожника длиной менее 4,7 м это немало, даже для Mercedes, ведь стоимость топовой версии GLB не превышает 3,5 млн юаней. Но, когда видишь суффикс "350 4MATIC", вся злость проходит. Простое и логичное наименование: "350" указывает на немалую мощность, а полный привод говорит о наличии двух моторов.
Внешний вид EQB достаточно лаконичен и продолжает использование семейного дизайна линейки Mercedes EQ. Передние фары немного узкие и подняты вверх, задние фары — простые и продольные, что придает автомобилю хороший вид. Боковые линии практически одинаковы с GLB, и в целом EQB выглядит более эстетично.
Что касается конфигурации, наиболее интересной является версия EQB 350 4MATIC с максимально мощной системой полного привода на двух моторах мощностью 215 кВт и максимальным крутящим моментом 520 Н·м. Пуск в движение здесь не так резок, как ожидалось: старт плавный, но из-за использования спортивного режима возможна некоторая пробуксовка. Это связано с используемыми низкими покрышками. Если отключить ESP, броуксовка увеличивается. Однако после 60 км/ч заметно ощущается снижение мощности, хоть и машина остается быстрой. Разгон до 100 км/ч по официальным данным составляет 6,3 секунды, что соответствует реальным ощущениям. В центральной консоли доступны четыре режима вождения: энергосберегающий, комфортный, спортивный и индивидуальный.
Мне лично нравится использовать энергосберегающий режим, и после включения на EQB педаль акселератора становится более расслабленной. Это больше приносит удовольствие по сравнению с спортивным или комфортным режимами. Этот более мягкий, но не вялый опыт вождения будет хорош для повседневного использования. Скорость становится более управляемой, а ощущения от руля почти полностью определяют повседневный комфорт вождения автомобиля. Размеры EQB составляют 4684*1834*1706 мм с колесной базой 2829 мм, все это делает автомобиль достаточно компактным. Руль настроен на мягкость, сопротивление умеренно легкое с хорошим балансом, что делает его подходящим для женского вождения.
Комфортный, роскошный электровнедорожник действительно привлекателен. Настройка подвески — важная часть комфорта. Чувствуется, что у EQB присутствует типичный для Mercedes характер — стабильно прочный и безопасный. Особенно при проезде неровностей, вибрации поглощаются мягко, а вес электромобиля добавляет этой мягкости. Входя в поворот, ощущается легкий крен, а перемещение центра тяжести плавное. Подвеска кажется надежной, чем EQB весом в 2,2 тонны и выделяется.
Официальные данные Mercedes EQB 350 4MATIC утверждают запас хода в 512 км согласно CLTC, что является стандартным для трёхкомпонентной литий-ионной батареи емкостью 73,5 кВт*ч. В общем, впечатления от EQB намного положительные по сравнению с GLB. Возможно, рекомендованная цена за топовую модель в 4,378 миллиона юаней отпугнет многих, но с точки зрения электрического компактного премиум-SUV от Mercedes, соединение хорошего запаса хода и отличного опыта вождения вызывает сложные чувства.
Если вам кажется, что Mercedes EQB 350 4MATIC слишком дорог, то модель 2022 EQB 260 продавалась по официальной цене в 3,518 млн юаней. Возможно, для бренда Mercedes я разумно использую слово «всего лишь», но рыночные реальности показывают нечто иное. Если это приемлемо, почему продажи плохие? Если неприемлемо, как первая модель нового бренда продается за обычные 3 млн юаней? Почему те, кто критиковал GLB за нехватку мощности, не может признать EQB 260 с запасом в 600 км? Я полагал, что EQB будет наиболее успешной в линейке EQ, но скромные продажи заставили попридержать язык.
