В наших предыдущих тестах японские автомобили на уровне люксовых брендов показали себя очень хорошо, особенно когда речь заходит о сегменте среднеразмерных и крупных внедорожников, таких как Infiniti QX60. Разрыв с немецкими автомобилями здесь совсем невелик.
Честно говоря, при нашем первом непосредственном знакомстве с Infiniti QX60 его внешний вид нас приятно удивил. Можно много говорить о дизайне BBA, но восприятие — дело субъективное. Однако японцы смогли создать комбинацию мощи и изящества, которую не каждый немецкий бренд может воспроизвести. Особенно приятно поражают массивные металлические элементы в таких местах, как рамы и защитные пластины, добавляющие автомобилю облик, как будто он может с легкостью проехаться по лесу и горным дорогам.
Для ясности: Infiniti QX60 не предназначен для настоящего бездорожья. В ходе динамических тестов нас больше всего впечатлила его мощность. После установки 2.0T двигателя и полного привода автомобиль демонстрировал весьма "агрессивный" режим работы на ходу, за исключением момента старта, который может показаться чуть менее резвым по сравнению с некоторыми турбированными роскошными седанами. Особенно заметно, что при подъеме на эстакаду автомобиль не требует "разгона". Степень нажатия на педаль газа напрямую влияет на мощность без необходимости частых переключений передач.
Самой же неожиданной частью стало то, что даже при своих больших размерах, отсутствует люфт на рулевом колесе. Хотя управляемость не сравнить с маленьким легковым автомобилем, по ощущениям она сопоставима с компактным внедорожником. Кожаный руль с перфорацией очень удобен в руке и не возникает ощущения неустойчивости.
Кроме динамики, мы протестировали внутреннее пространство. Хотя в третьем ряду ощущается небольшое снижение уровня потолка, следует признать, что ширина сидений и поддержка ног на высоте, а попасть на третий ряд довольно просто благодаря функциональному проходу. Немного не хватает гибкости — задние сиденья нельзя сдвигать вперед-назад, что неудобно, если часто не требуется использование третьего ряда. Впрочем, адаптация багажного пространства проста за счет складывания спинок сидений, но они не складываются вровень. Среди приятных мелочей стоит отметить хорошую организацию мест под хранение — телефоны, чашки и даже зонтики удобно будут размещены в зоне подлокотников.
На водительском месте, начиная с запуска мультимедийной системы, становится понятно, что это автомобиль премиум-класса, практически не отстающий от аналогов из BBA. Системы BOSE создают окружение звука, приятно быть в салоне с таким уровнем акустики. Интуитивно понятны взаимодействия с климат-контролем через сенсоры и кнопки. Одним из заметных достоинств является эффективная шумоизоляция салона. За исключением третьего ряда, где на высоких скоростях возникает заметный шум от шин, в других местах автомобиля сохраняется высокая степень тишины, что в совокупности с комфортом иногда можно считать превышающим немецкие модели. Из недостатков — отсутствие панорамного вида и систем помощи при движении по полосам, что может стать неприятным для некоторых пользователей, но за такие деньги можно позволить себе более укомплектованную версию.
