Среди среднеразмерных автомобилей люкс-класса, E-класс от Mercedes-Benz всегда был объектом критики, будь то «замена алюминия на сталь» или использование двигателя объемом 1.5 литра, это всегда вызывало много обсуждений. Однако предыдущая версия V213 показала себя на рынке довольно неплохо. Недавно была выпущена новая версия с кодом V214, и я решил протестировать её, чтобы узнать, как она себя проявит.
Тест-драйв проводился на модели E300L в комплектации Luxury с максимальным количеством опций. Новый E300 все еще имеет мощность 258 л.с., но теперь оснащен 48-вольтовой легкой гибридной системой. По факту, мощность автомобиля очень приличная, на уровне конкурентов с высокой мощностью в этом классе. Однако педаль акселератора тяжелая, но при движении это не вызывает больших проблем. Плавность работы коробки передач немного под вопросом — при переключении на низких скоростях (на 1-й, 2-й и 3-й передачах) ощущаются небольшие рывки, а при торможении и переключении передач тоже иногда возникают мелкие толчки, хотя это не сильно заметно. Реакция на запросы мощности неплохая, запросы на среднюю и малую мощность выполняются быстро, а большие запросы на мощность также в пределах ожиданий. Включение 48-вольтовой системы позволяет в некоторой степени реализовать режим движения накатом с выключенным двигателем, причем вмешательство довольно частое. В общем, учитывая позиционирование автомобиля, результаты нормальные, но не выдающиеся.
Производительность шасси неоднозначная. С точки зрения комфорта, автомобиль хорошо проезжает через лежачие полицейские и небольшие неровности, их смягчает достаточно эффективно. Однако более глубокие крышки канализационных люков ощущаются сильно. Плавность хода хорошая, передняя и задняя оси работают синхронно, без лишних движений, что значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением E-класса.
Динамика неплохая. Ограничения по дорожным условиям не позволяли ехать слишком быстро, но в повседневной езде на повышенных скоростях автомобиль ведет себя хорошо, особенно при прохождении поворотов на рампах. Если действия резкие, возможно легкое покачивание, но это не критично.
Управляемость хорошая, усилие на руле на низких скоростях приемлемое, прирост усилия в зависимости от скорости и угла поворота также адекватный. Система управления требует только одного оборота рулевого колеса для полного поворота, что унаследовано от предыдущих моделей Mercedes, и это довольно удобно. Реакция автомобиля вполне обычная, без сюрпризов, но и не замедленная.
Тормозная педаль имеет легкие проблемы. В начале хода педали чувствуется не такая пустота, как у некоторых предыдущих моделей Mercedes, но при снижении скорости тормозная сила может немного колебаться, что требует дополнительной адаптации.
Общая оценка NVH (уровня шума, вибраций и жесткости) положительная. Шум ветра и окружающей среды значительно подавлен, дорожный шум на нормальных дорогах не вызывает проблем, но на более грубых поверхностях он более заметен. Шум двигателя и вибрации не так хорошо подавлены, звук самого двигателя груб и передается в салон. Тем не менее, благодаря добавлению 48-вольтовой системы плавность работы системы старт-стоп улучшена. В целом, NVH улучшился, и теперь это не явный недостаток, как было раньше у E-класса.
Визуально автомобиль мне понравился, форма фар слегка напоминает «арахис», что можно считать данью уважения классике. Лично мне больше нравится версия с вертикальной эмблемой. Задняя часть автомобиля выглядит более гармонично по сравнению с предыдущими моделями, хотя это субъективно.
Интерьер выполнен в новом стиле Mercedes, напоминающем серию EQ. Однако дополнительный развлекательный экран для пассажира доступен только в топовой комплектации, менее дорогие версии интерьера выглядят менее технологично, что тоже субъективно. Материалы и качество изготовления вполне на уровне, не прослеживается явного снижения качества в сравнении с некоторыми другими моделями Mercedes после обновления. Система управления автомобилем заслуживает похвалы — после установки новейшего чипа работа стала более плавной, достигнув высокого уровня. Единственный минус — плавность работы приложений еще не идеальна, а логика управления осталась прежней, к чему я привык. В топовой версии тест-драйва навигационная система с хорошей графикой. Экран перед пассажиром позволяет избежать отвлечений водителя, что является плюсом.
Эргономика передних сидений также заслуживает похвалы. Кресла имеют тенденцию быть немного жесткими, но поза сидения регулируется достаточно удобно, регулировок много, хотя рычаг регулировки все еще труден в использовании. Позиция рулевого колеса легко настраивается. Задние сиденья высокого уровня имеют те же проблемы — жестковатые, но в целом проем комфортен, угол наклона достаточно удобен. В более дешевых версиях, где регулировка отсутствует, угол спинки слишком крутой и не предоставляет преимущества перед конкурентами. Объем багажника приемлемый и достаточно ровный.
По оснащенности топовая версия заслуживает хорошей оценки. Звуковая система Burmester с 21 динамиком обеспечивает хорошее звучание, хотя эффекты вибрации не критичны для меня. 3D-дисплей на панели приборов, который я видел на S-классе, выглядит неплохо, хотя и не имеет практического значения. Отображение и содержание HUD-системы богатое и разнообразное.
Я также протестировал систему высокоуровневой помощи водителю на этой версии. Она работает на городских дорогах с наведением, логика разгона и торможения достаточно плавная. После установки навигации приемы обгона вполне адекватны, скорость автоматически регулирует при перестроении, что соответствует стилю Mercedes. В целом, среди традиционных брендов это одна из лучших систем.
В общем, я полагаю, что новый Mercedes E-класса показал себя весьма неплохо. Уровень механической составляющей поднялся, а также улучшена интеллектуальная часть, особенно в высоких комплектациях. Однако пока на момент тест-драйва на эту модель нет скидок, и конечная цена для высоких комплектаций достигает около шестидесяти тысяч долларов. Это немного дороговато для меня, но возможно в будущем будут предложения по скидкам, а если нет спешки в покупке, можно подождать.
