Первое поколение CLS (код W219) появилось в 2004 году на базе E-Class, с новым дизайном, создав концепцию четырехдверного купе. В то время это было действительно инновационно. Успех этой модели подтвердился тем, что в 2010 году Audi выпустила A7, а BMW в 2012 году представила 6 Gran Coupe, чтобы конкурировать с CLS.
У CLS всегда был свой уникальный облик, отличающийся от других моделей Mercedes, но новое поколение пошло по пути унификации с маркой и стало похоже на A-Class.
Высокая поясная линия, узкие окна, изогнутая линия крыши и двери без рамок — это неизменные черты дизайна CLS, сохраняющиеся на протяжении поколений. Как правило, линии задней части кузова также опускаются вниз, а задние фонари в новом поколении получили узкий и стильный дизайн, который несколько уходит от привычного облика Mercedes.
Интерьер CLS во многом продолжает стилистику E-Class. Несмотря на то, что CLS350 является начальной моделью в серии, он оснащен стандартной 12,3-дюймовой приборной панелью и мультимедийной системой COMAND Online.
Приборная панель на 12,3 дюйма позволяет выбрать три режима отображения (классический, спортивный, авангардный). Поскольку автомобиль оснащен системой EQ Boost с гибридным приводом, добавлены индикаторы мощностного выхода двигателя и рекуперации энергии. Показатели EQ Boost немного различаются в зависимости от режима, с наибольшей четкостью в авангардном режиме.
В первых двух поколениях CLS задние сиденья имели отдельный дизайн, соответствуя концепции четырехдверного купе, что ставило под сомнение их практичность. В новом поколении обратно установлены стандартные трехместные сиденья. Для мужчины ростом 174 см салон не кажется слишком тесным для головы и ног, однако из-за узких окон зрение ощущается ограниченным.
Из-за особенностей дизайна автомобиля высота багажника невелика, а проем при складывании заднего сиденья не очень большой. Если нужно сочетание спортивного стиля с вместимостью на пять человек и функцией гибкой загрузки, возможно, придется подождать выхода Shooting Brake.
Вы могли бы подумать, что CLS350 оснащен шестицилиндровым двигателем, но прогресс в технологии позволяет 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю соответствовать названию "350". Этот 2,0-литровый турбомотор, связанный с двигателем A250, имеет мощность 299 л.с. и крутящий момент 40,8 кгм. Также есть 14 л.с. от электродвигателя, но исключительно на электротяге CLS350 ездить не может.
Разгон с 0 до 100 км/ч, заявленный производителем, составляет 6 секунд, и в тестах мы показали результат в 6,03 секунды. При старте с места шины Good Year F1 на 275 мм заметно пробуксовывают, поэтому нужно умеренно отпускать педаль газа, чтобы избежать избыточного пробуксовывания и потери времени. С мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 40,8 кгм плюс 14 л.с. от электродвигателя, CLS350 разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, что говорит о высоком уровне динамики.
Четырехцилиндровый двигатель может и не издавать мощного гула, но благодаря заводской симуляции в салоне звучит как шестицилиндровый двигатель, создавая некую страстную атмосферу. Двигатель хорошо сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая на любой скорости выбирает подходящую передачу, обеспечивая плавный и молниеносный отклик. Единственным недостатком можно назвать сильную вибрацию при запуске двигателя, если система EQ Boost исчерпала заряд, что нарушает концепцию работы этой системы. Ранее в похожей ситуации с EQ Boost мы испытывали на Mercedes C200.
Несмотря на позиционирование как четырехдверное купе, CLS не настолько стремится к спортивности. Управляемость, скорее, мягкая, и если закрыть глаза, улавливаются небольшие отличия от E-Class с пакетом AMG Line. В этом нет ничего плохого, ведь CLS350 — всего лишь начальная модель, для более насыщенного опыта есть AMG CLS53. Подвеска автомобиля местами испытывает излишнюю вибрацию, что немного влияет на чувство сцепления с дорогой.
