Внешний вид действительно красивый, больше всего радуют задние фонари. Модель 2016 года с небольшим рестайлингом - последняя с таким дизайном "бабочки" для задних фонарей. Дизайн кузова с обтекаемыми линиями тоже на высоте; когда первая версия этой модели только вышла, она считалась серийным автомобилем с наименьшим сопротивлением воздуха. Выбрал матовое покрытие "Северное серебро" за 1,6 млн юаней, с ним машина выглядит приятно долгое время.
Интерьер, возможно, не успел за сменой поколений компании, сохраняя старый дизайн, но центральный дисплей очень большой, это радует. Спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку, но людям с лишним весом сидеть спереди может быть неудобно. Больше всего не нравится, что в центральной консоли до сих пор есть физическая клавиатура для набора номера - это очень старомодно.
Комплектация достаточная, качество звука шестиканальной акустики Harman Kardon неплохое. Ассистент смены полосы и мониторинг слепых зон хоть и излишни, но полезны; особенно заметны предупреждения на зеркалах, когда рядом находится автомобиль - желтый и красный треугольники очень заметны.
Пространство в салоне очень хорошее, кажется, что на задних сиденьях даже больше места, чем в стандартной версии 3-й серии. Спереди тоже достаточно просторно, хотя кузов немного узкий. Багажник весьма большой, его достаточно для всего необходимого.
Управляемость очень удовлетворительная. Подвеска слишком жесткая, из-за чего малейшее неровное покрытие ощущается как большие вибрации, а на выбоинах и кочках тряска такая, что болит спина, словно в трясущемся автобусе. Полный привод очень устойчив, было несколько раз агрессивное вождение для теста пределов, но при этом была пробуксовка, ABS помог справиться, аварий не было. По сравнению с A8L в управлении поворотами 4Matic не так стабилен, как Quattro, у которого на поворотах ощущение, будто ты едешь по дороге на огромном гекконе.
Мощности достаточно, есть турболаг, это типично и неизбежно. За 5500 юаней сделал первый этап чип-тюнинга, увеличив мощность до 435 л.с. на двигателе и около 415 л.с. на колесах. Лаг стал заметно меньше, но в режиме Sports+ звук двигателя стал ужасным, это резкий, пронзительный рев. Возможно, замена на глушитель Akrapovic сделает звук более глубоким, но это слишком дорого, так что останусь на первом этапе. Перед чип-тюнингом разгонялась до 100 км/ч за 5 секунд, после - за 4,5 секунды. Условия: маленькая городская дорога в городе, опасаясь пешеходов и внезапного появления бабушек на переходе, в салоне два взрослых человека для замеров времени, в багажнике запаска и коробка бутылированной воды с парой вещей. Если убрать лишний вес и провести тест на пустой сельской дороге ночью, вероятно, удалось бы разогнаться до 4 секунд. И так достаточно для 99,9% автомобилей на дороге. Побеждала один раз Lamborghini, несколько раз 911 Turbo и 718 GT4, несколько раз AMG 63, один раз X3M, несколько раз Audi RS. Остальные - соперники; Maserati всей линейкой и высокопроизводительную Model 3 обходит без труда. В режиме Sports+ почти всегда побеждает, разве что с покрышками не очень.
Наконец, немного о стоимости эксплуатации. Самая большая статья расходов - шины. Хотя это производительный автомобиль, за 5 с половиной лет я сменил 8 шин: 4 Continental и 4 Pirelli, со средней ценой около 1600 юаней. Это большая трата. Также заменены насос кондиционера и вспомогательная батарея. Пару раз подкрашивались сколы на краске - это приемлемо, в остальном проблем не возникало. Средний расход топлива 12,5 л/100 км, в пробках по городу доходит до 18-25 л/100 км, минимальная зафиксированная отметка около 6 л/100 км достигнута на свободной дороге со средней скоростью 50 км/ч по пути в аэропорт Пудун.
