【Впечатления от вождения】 У этой модели A 35 L мощность не вызывает неожиданностей, как у электромобилей. С момента нажатия на педаль газа до появления мощности наблюдается заметная задержка. Даже если внезапно нажать на Tip-in в круиз-режиме, стрелка цифрового приборного панели дергается почти на полсекунды позже, и только тогда трансмиссия реагирует, максимально активно переключая передачи. Однако после этого высвобождаемая сила отличается высокой интенсивностью, четкостью ритма, мощностью и масштабностью, что явно не свойственно электромобилям. Густой ревящий звук, сочетающийся с такой же жесткой, как камень, подвеской, создает ощущение, будто вы управляете большим картингом. При переключении в спортивный режим, процесс переключения передач становится более прямолинейным и резким, и каждый раз кажется, будто кто-то незаметно пнул вас.
У автомобиля также есть еще одно преимущество: динамический режим идеально подобран. Кнопка слева под рулевым колесом позволяет быстро переключаться между автоматическим и ручным режимами, а также отключать системы старт-стоп и ESP. Правый переключатель ниже позволяет быстро выбрать один из пяти динамических режимов: противоскольжение, комфорт, спорт, суперспорт и пользовательский. В комфортном режиме, за исключением довольно сильных ударов при переключении 1-й и 2-й передач, в большинстве случаев только легкие задержки ощущаются, взаимодействие с городом и редкими выездами на природу хорошо сбалансировано. Можно использовать более расслабленный способ заезда по горной дороге, сохраняя при этом довольно плавный ритм; спортивный режим достаточно быстро реагирует, мощность в избытке; в режиме суперспорта автомобиль находится в состоянии постоянного возбуждения, удары при переключении передач ощущаются максимально. Три режима имеют явное отличие в стратегии сопоставления оборотов на разных скоростях, и во всех случаях они выполнены в должной мере.
Тем не менее, как у любого производительного автомобиля, есть множество деталей, которые неизбежно сказываются на повседневном использовании. Например, на среднескоростных режимах наблюдается сильное рывковое движение, а задержка оборотов после сброса газа может длиться несколько секунд. Это присутствовало у 1.3T в обычной версии класса A, но в AMG версии это кажется более оправданным. Даже в комфортном режиме после последовательного выполнения Tip-in и Tip-out передача повышается через секунду, что кажется излишним.
Подвеска также впечатляет. Прежде всего, это касается рулевого управления. Благодаря системе с переменным передаточным числом, полный поворот от левого до правого положения требует лишь двух с половиной оборотов. Помимо более стабильного ощущения, опыт управления аналогичен обычным уличным автомобилям: отсутствие люфта, не чрезмерная чувствительность в центральной позиции, а также возможность использовать большие углы поворота на горных дорогах. Радиус разворота на низкой скорости также заслуживает похвалы. Рулевое кольцо меньше, и им легче управлять, сила компромисса тоже оптимальна, но отличия в ощутимости сопротивления на середине и концах поворотов не велики, а скорость возврата после больших углов чуть более медленная, что в горах не критично, а вот на обычных дорогах это может слегка снизить удовольствие.
Подвеска — это типичный для AMG жесткий стиль, который жертвует гибкостью ради невероятной поддержки. Кроме того, она поглощает незначительные вибрации асфальтового покрытия, но большинство вибраций отчетливо передается пассажирам, сопровождаясь сильным гулом шин в салоне. Почти единственным барьером между ними служат тонкие шины Pirelli P ZERO, серьезные вложения в которые были сделаны. Маленький автомобиль класса A использует шины шириной 235 на 19-дюймовых колесах, которые в значительной степени заполнены большими перфорированными тормозными дисками и суппортами, с скромным 35% профилем. В этом случае опасаетесь не жесткой подвески, а вероятности, что шины могут быть повреждены при ежедневной езде.
Благодаря этим четырем шинам и значительно усиленной подвеске, при небольшом повороте руля машина хорошо и плотно следует за дорогой, снижение сцепки минимально во время прохождения поворотов на регулярных дорогах. Несмотря на то, что это полный привод на платформе переднеприводного автомобиля, если не ездить по трассе или отключать ESP в экстремальных условиях, крупный запас мощности шасси не оставляет шансов на слишком сильно возникающий передний или боковой крен. К тому же тормоза мощные и отличаются линейностью, и хотя опыт управления не выделяется среди многих других производительных седанов, ощущение вождения, как в картинге, прибитому к рельсам, не только ядреное, но и весьма сбалансированное.
