Oтзыв владельца автомобиля Mazda MX-5 2018

Mazda MX-5 2018

Mazda MX-5 - это мой первый купе, версия из Мексики, базовая модель с механической коробкой передач, стоимостью около 300 тысяч юаней в 2023 году, с красным внешним и черным салоном, кабриолет. Проехал несколько тысяч километров, в общем, ощущения такие: «Скорость у Mazda — это скорость, приносящая радость». 【Впечатления от вождения】 В целом, подвеска и рулевое управление очень хорошие, ведь у нее есть немного общего с BMW Z4. Особенно на горных дорогах автомобиль ведет себя очень маневренно. 【Наибольшее удовлетворение】 Больше всего доволен внешним видом и механической коробкой передач. Удовольствие от вождения можно описать как максимальное. На горных дорогах с открытым верхом — просто непередаваемое наслаждение. 【Наименьшее удовлетворение】 Наименьшее удовлетворение вызывает относительно слабая комплектация с точки зрения комфорта, но цена автомобиля говорит сама за себя.

Mazda MX-5 2018

Эта машина с маленьким пространством, низкой комплектацией, повсюду пластик, за более чем 300 тысяч с трансмиссией как у Mazda 3. Так что позвольте мне сначала насладиться этим мучением (doge).

Mazda MX-5 2008

Внешний вид хорош, фары милые, 2.0-литровый атмосферный двигатель в сочетании с массой в одну тонну вполне достаточен. Механическая коробка передач - это настоящая суть MX5. Компактный кузов, легкое рулевое управление, подходит для передвижения по городу и покатушек по горам в свободное время. В хорошую погоду можно открыть крышу и насладиться общением с природой.

Mazda MX-5 2018

Изначально хотел купить мини-кабриолет, но после инцидента с мороженым решил отказаться от этой идеи. Кроме того, мягкий верх не так привлекателен, как жесткий, парковаться с ним тоже спокойнее. В пределах сорока тысяч выбор ограничен, и MX-5 - единственный вариант. Многие говорят, что механическая коробка передач - это суть автомобиля, но я считаю, что автомат позволяет мне больше сосредоточиться на наслаждении поездкой с открытым верхом. Для агрессивных поездок по горам есть подрулевые лепестки, а переключение передач с перегазовкой происходит в мгновение ока. Мощность у автомобиля средняя, но благодаря легкому весу разгоняется неплохо. Однако основной целью покупки кабриолета является ощущение расслабленности, и в этом плане MX-5 справляется отлично. Это не спортивный автомобиль, но очень подходит для повседневной езды, а открытая крыша никак не влияет на объем багажника, что позволяет двум людям отправиться в краткосрочное путешествие. В повседневной жизни хватает места для скейтборда или дрона. В салоне действительно немного места, а пробелы в хранении ощущаются, но ощущение свободы от езды с открытым верхом заставит вас забыть обо всех недостатках. Вы только захотите держать руль и тронуться в путь. Помню, кто-то говорил, что последним автомобилем, построенным человеком, обязательно будет спорткар, потому что это чистое желание души к скорости и свободе.

Mazda MX-5 2018

【Отличный внешний вид】Автомобиль действительно привлекателен. Особенно когда крыша опущена, боковые и задние линии выглядят очень элегантно, вместе с довольно длинным капотом это создает идеальные пропорции, полностью удовлетворяющие мои ожидания от внешнего вида спортивного кабриолета. 【Средние материалы салона】Несмотря на то, что это маленький спорткар, интерьер Mazda MX-5 действительно несколько простоват. Большое количество пластиковых материалов на центральной консоли, дешево выглядящие вентиляционные отверстия — интерьер явно не выигрышен. 【Пространство】Mazda MX-5 имеет длину 3915 мм, ширину 1735 мм, высоту 1245 мм и колесную базу 2310 мм. Хотя это спорткар, и не стоит слишком заострять внимание на вопросах пространства, но MX-5 действительно слишком мала. В салоне едва хватает места для мобильного телефона и стакана воды. А багажник тоже не так уж велик, его вполне можно назвать едва пригодным. Но кто вообще будет ездить на маленьком спортивном автомобиле за покупками? 【Управляемость】Mazda MX-5 имеет максимальную мощность 116 кВт и максимальный крутящий момент 200 Н·м. Хотя параметры мощности действительно оставляют желать лучшего, но вес MX-5 составляет всего 1135 кг, и эта мощность в принципе достаточна. Управляемость вполне неплохая, в конце концов, это спортивный автомобиль, и реакция кузова, направленность вождения — все это на уровне. Но контроль наклона оставляет желать лучшего, как будто управляешь лодкой. Однако, учитывая, что это заднеприводный спортивный автомобиль, вождение все равно приносит удовольствие. Заключение: Главный недостаток этого автомобиля — его стоимость. Из-за параллельного импорта цена MX-5 остаётся высокой. Большинство потребителей в материковом Китае даже с потребностью в автомобилях с высокими характеристиками вряд ли потратят почти 400 тысяч на покупку медленно разгоняемого маленького спорткара Mazda. В эту эпоху, ориентированную на эффективность, Mazda MX-5 неизбежно вызывает признание, но не высокие продажи. Однако, кроме цены, с автомобилем всё в порядке, и если вы истинный ценитель вождения, то на отечественном рынке MX-5 — это обязательный вариант.

Mazda MX-5 2009

作为敞篷车，充满了敞篷状态舒适保障细节，为了照顾在冷天不戴手套的双手，空调出风口正对双手握持位置。升窗后舱内乱流不多。座椅头枕空间留有给驾驶员顶戴帽檐的一点空间。 NC给驾驶员配备了BOSE音响，而且打开敞篷开关，音场就会改变，适应对外广播的要求，可以想象在野外游玩，情侣二人躺着草地上，面对星空，NC停在一旁敞着篷，乐声缭绕，平添更多浪漫。就敞篷这点，已经在普及型跑车中至少又向上跃升到了另一个层面。 NC并不是纯粹的JDM，它充满了盈余。至少，它是更讲究人与自然亲近的休旅闲趣车，欣赏美妙风景，也充满了操作的美妙。

Mazda MX-5 2018

Кто не любит MX-5? Просто тратить более трехсот тысяч на покупку Mazda отпугивает большинство людей. Поэтому MX-5, в конечном счете, остается мечтой для многих. MX-5 — это стандартный маленький родстер с ярко выраженными преимуществами и недостатками. Преимущества: выглядит хорошо, имеет спортивный облик и задний привод, а также открытый верх, что делает вождение веселым. Недостатки: несколько высокая цена и низкая практичность, так как это стандартная модель с акцентом на развлечение. Многие, кто покатается на MX-5, скажут, что у машины мягкая подвеска и большой крен, и это действительно так. Почему же тогда Mazda не сделает подвеску жестче? Ответ прост: Mazda хочет, чтобы большинство водителей, таких как мы с вами, не являющихся профессиональными гонщиками, могли ощутить удовольствие от изменения центра тяжести автомобиля при относительно безопасной городской или среднескоростной езде, все это остается под вашим контролем. Такая настройка больше соответствует философии MX-5, которая позволяет наслаждаться управлением автомобилем даже в повседневных поездках. Лимитированная серия RF в 500 единиц уже в прошлом, но на вторичном рынке цены остаются стабильными, и многие энтузиасты все еще пытаются купить MX-5 через параллельный импорт. В отличие от RF, через параллельный импорт можно получить версию с механической коробкой передач и мягким верхом. Добавьте к этому задний привод, двухдверный кузов, распределение массы 50:50, LSD, легкий кузов, который легче базовой версии Fit... в сочетании с дизайном "Kodo" и эффектной передней частью — это действительно уникальный автомобиль.

Mazda MX-5 2018

"Это идеальный спортивный автомобиль." Не буду вдаваться в подробности о его идеальности. Пятизвездочную оценку за мощность он получает благодаря превосходной отзывчивости педали газа и идеальному сочетанию с коробкой передач. Мощность в 150 л.с. только на бумаге может показаться "слабой". Комфорт также заслуживает хорошей оценки: сиденья имеют отличную обивку и удобный угол наклона. Если придираться, то можно заметить, что поддержка поясницы несколько недостаточна. Для людей с короткими ногами посадка и выход из машины может быть не совсем удобной, так как сидения нужно двигать вперед. На жесткую складную крышу не стоит полагаться с точки зрения шумоизоляции: при езде на трассе можно нормально разговаривать, и вы будете слышать друг друга. Салон сначала кажется роскошным и спортивным, маленький экран весьма милый. Но если присмотреться и почувствовать на ощупь, материалы и отделка кажутся дешевыми. Приборная панель заслуживает абсолютной похвалы: механические приборы и ЖК-дисплей идеально сочетаются, каждый выполняет свою роль. Хочу выразить презрение к полностью ЖК-дисплеям – это дешевизна, сделанная производителями для экономии денег. Пространство не заслуживает похвалы: несмотря на то, что это стильный маленький кабриолет, практически нет места для хранения. Нет бардачка, даже ручки нет. Если двое сидят, сумку приходится класть в багажник или держать на руках. Что касается оснащения, то для меня лично наличие CarPlay всё уже решает. В общем и целом, это идеальный спортивный автомобиль. Спортивный автомобиль – это не гоночная и не семейная машина, это автомобиль для развлечения. Езда на маленьком спортивном автомобиле Mazda – даже если вы стоите в пробке, то вы счастливы.