Когда я выбирал автомобиль, сначала рассматривал японскую "большую тройку", сравнивал Toyota Camry и Honda Accord. Мне понравился интерьер Camry, но после тест-драйва остался недоволен ощущениями от вождения. Посмотрел на Accord, но там не понравился интерьер. Затем друг предложил обратить внимание на Mazda Atenza и я решил изучить её. На первый взгляд, "начиная с внешности, оставаясь за таланты", меня сразу привлекли линии автомобиля, а также цвет Crystal Soul Red, который действительно отличается от других красных автомобилей. Интерьер нельзя назвать потрясающе красивым, но функциональность полная и удобная. Я не слишком придирчив к центральной консоли, главное, чтобы можно было слушать музыку через Bluetooth. А такие функции, как большой экран, голосовое управление, навигация и развлечение в автомобиле, меня не интересуют. Комплектация автомобиля весьма высока, я выбрал 2.5 Luxury версию, в которой есть вентиляция и подогрев сидений, круговой обзор, безключевой доступ и функция памяти сидений, что очень удобно для меня и моей девушки, когда мы меняемся за рулем.
После тест-драйва я влюбился в звук атмосферного двигателя с лозунгом "zoom zoom". Следует сказать, что Mazda — это такой бренд, у которого отличная репутация, но их продажи всегда идут с трудом. Однако для меня это не имеет значения, потому что оригинальность вкуса подчеркивает индивидуальность. Сейчас прошло чуть больше года с тех пор, как я приобрел автомобиль, и я проехал уже 14,000 км. В общем, мощность очень линейная, и у атмосферного двигателя она действительно не может сравниться с турбированными автомобилями в плане ускорения, но на средних и высоких оборотах мощность становится более заметной, а звук действительно приятный. Подвеска очень плотная, и после приобретения машины я часто ездил по горам. С поддержкой GVC технология, заметно чувствуется стабильность кузова автомобиля на поворотах. Подвеска автомобиля настроена в жесткую сторону, но это не та жесткость, как у спортивных автомобилей типа Alfa Romeo. У Atenza подвеска эластичная, с высокой поддержкой, но не настолько жёсткая, чтобы ехать вверх и вниз. Это обеспечивает управление, но также позволяет комфортно проезжать лежачие полицейские или плохие дороги, что мне очень нравится. Я уже при первом тест-драйве заметил эластичность подвески.
Что касается шума от шин и ветра, могу сказать, что меня устраивает. Что касается посторонних звуков, модель 2020 года получила много жалоб на них. Изначально я тоже беспокоился, и, как оказалось, к 3000 км они начали появляться. Но постепенно я привык, и это перестало быть проблемой на пробеге 5000 км. Возможно, мне просто повезло.
В целом, как для моего первого автомобиля в жизни, эта машина принесла мне много положительных эмоций, которые превышают все её недостатки. Как я всегда считал, покупка автомобиля — это крайне субъективное дело, нет идеальных машин, есть только те, которые подходят именно вам.
