【Опыт покупки】
Все знают, что в Пекине ограничения по номерам машин очень хлопотные. Изначально целью было купить электромобиль для повседневных поездок, чтобы не думать, какую машину можно водить сегодня, а какую нет. Это было в конце 2022-го - начале 2023 года. Я постепенно посмотрел много марок. Поскольку мне нравятся спортивные модели, большинство из них были сразу отклонены. Из запомнившихся были Taycan, Model 3/Y, ET5, но ни одна из них не была полностью удовлетворительной. Taycan невероятно хорош в управлении, намного превосходит все модели Porsche, кроме 911 и 718, но за восемьдесят с лишним тысяч можно было взять только однодвигательную версию, мощность которой действительно слабовата. Добавьте к этому малый запас хода и отсутствие интеллектуальных функций, и задача была отклона; 3/Y имеет мощное ускорение и неплохую управляемость, но качество езды так себе – жесткая подвеска ощущается грубовато, чувствительность руля тоже странная, а интерьер настолько непривлекательный, что невозможно сделать выбор в его пользу, так что pass; ET5 выглядит спортивно, но на деле это мощный "водитель для покупок", что было разочарованием. Изначально я не обращал внимание на Lotus, всегда казалось, что производитель спорткаров не может сделать настоящий внедорожник, они просто копируют Cayenne без души. Но потом на мероприятии я смог протестировать его на трассе и был приятно удивлен: внешний вид, интерьер, управляемость, пространство – все на высоте. За цену в 100 миллионов можно получить 600 лошадиных сил, воздушную и активную подвеску, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, управление задними колесами, отличную настройку ходовой и сложный аэродинамический пакет, потрясающий внешний вид. Lotus Eletre вообще не конкурент другим электричкам; его соперники - это Urus, DBX, Turbo GT и другие спортивные внедорожники. Если подумать в этих терминах, то за 100 миллионов ты покупаешь то, что в мире бензиновых авто стоит 300 миллионов. Соотношение цены и качества на высшем уровне, и я сразу купил его в порыве эмоций.
【Ощущения от вождения】
Управляемость на этом уровне внедорожников уникальна. В спортивном режиме при агрессивном вождении рулевое управление очень острое, динамика подвески тоже быстрая. Благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости, крены контролируются хорошо, вообще не чувствуешь, что едешь на пятиметровом внедорожнике, ощущения больше похожи на большой GT. Конечно, для повседневных поездок тоже все в порядке: в туринг-режиме ощущение езды очень высококлассное, сохраняется ощущение дороги, но при этом комфортное – идеально для роскошного внедорожника.
【Мощность】
Заявленная мощность более 600 лошадиных сил и разгон до 100 км всего за 4.5 секунды часто критикуются в интернете. На самом деле кривая ускорения у Eletre довольно плавная, его сильная сторона – средние и высокие скорости. На шоссе при нажатии на педаль газа мощность поступает постоянно, в отличие от многих электромобилей, которые стартуют как ракета, но потом замирают. Вся настройка ближе к бензиновым спортивным автомобилям. Только те, кто не разбирается в автомобилях, будут постоянно обращать внимание на разгон до 100. Истинные характеристики производительности включают гораздо больше параметров.
【Внешний вид】
Красота в чистом виде. На фотографиях машина выглядит не так эффектно, но в реальности она впечатляет. Низкая и широкая, с аэродинамическими элементами по всему кузову, выглядит агрессивно и внушительно.
【Интерьер】
Дизайн и отделка салона отличные. Две узкие панели и большой HUD необычны и интересны – гораздо лучше простого нагромождения экранов. Спортивный, роскошный и технологичный интерьер. Кресла довольно жесткие, что соответствует спортивному характеру автомобиля, но обеспечивают отличную поддержку. В спортивном режиме сиденья могут дополнительно фиксироваться. Самый большой недостаток – беспроводная зарядка для телефона. Отсек слишком мелкий, и при резком ускорении телефон часто улетает, да и мощность всей 5 Вт – хотелось бы улучшить, например, как у Emeya.
【Пространство】
Пространства очень много, в конце концов, это самый большой Lotus. На передних сиденьях можно расположиться, как угодно. Задние сиденья, учитывая размеры автомобиля, не очень большие, но вполне достаточно. Обычно я езжу вдвоём, так что задние сиденья редко используются. Багажник тоже большой, поместится четыре больших чемодана. Если не выбирать четырехместную версию, можно сложить задние сиденья и использовать машину как грузовик.
【Запас хода】
Я забрал машину в октябре, когда было очень холодно. Расход энергии был минимум 26-27 кВт·ч, а при активном вождении доходил до 30. При зарядке до 90% запас хода составлял около 300 километров. Сейчас, с потеплением, расход снизился до примерно 21-22 кВт·ч, и при заряде до 90% получается около 450 километров. Показываемая на приборной панели информация о запасе хода довольно точная. Влияние температуры действительно заметно. В целом, запас хода вполне достаточный.
【Зарядка】
На быстрой зарядной станции Lotus процесс очень быстрый. Обычно я заряжаю до 90%, и за исключением дней с температурой -10°C и ниже, когда на зарядку уходит 45-50 минут, в остальное время хватает 20-30 минут.
PS: Зарядные станции выглядят очень круто и технологично. Пожалуйста, постройте больше станций в Пекине!
【Интеллектуальные функции】
Оборудование на высшем уровне, а программное обеспечение имеет потенциал для улучшения. В целом, интеллектуальные функции работают нормально. Парковка автоматическая часто не распознает места, но адаптивный круиз-контроль в пробках работает хорошо. Понимал, что умная начинка не совсем идеальна, но главное, чтобы вождение было крутым. OTA обновления приносят много улучшений, значительно улучшив машину по сравнению с тем, что было при ее покупке. По уровню интеллекта машина сопоставима с лучшими, но все же превосходит традиционные автопроизводители. Недавно была добавлена функция автопилота на автомагистралях, которая будет протестирована при возможности.
【Сервис】
Обслуживание Lotus стоит особого упоминания: приезжают после вызова, и уже при первом обращении впечатляют своим оборудованием. Кроме стандартного комплекта для ремонта и балансировки шин, они даже привезли с собой подъемник – это просто безумие, напоминает сервис гоночных машин. Высший уровень профессионализма, впечатления на высоте.
