За три-четыре месяца до покупки автомобиля я основательно сравнил такие модели, как Wey Blue Mountain, обновленный Tesla Model Y, M7, Zeekr R7, IM, Avatr и серию Nio ES. Также посмотрел на Hyper HL, а в интернете долго следил за Lynk & Co 09 и AITO M8. Цель была ясна — машина с зеленой табличкой, так как в Шэньси постоянно действует ограничение на движение автомобилей, и синяя табличка всегда создаёт проблемы.
Среди всех моделей мне больше всего нравились Li Auto L8, Wey Blue Mountain и Nio ES6. Другие автомобили не соответствовали нашим семейным потребностям. Опыт общения с Nio был отличным, но у меня не было уверенности в будущем этого бренда. Hyper HL я мог только статично оценить, и в нём третье сиденье было неудобным, даже детям сидеть тяжело. А если рассматривать шестиместный вариант, то сиденья практически бесполезны.
В итоге осталось сравнивать Blue Mountain и Li Auto, а также предстоящий AITO M8, но я предполагал, что M8 окажется дороже желаемого бюджета. Когда 16 числа я сравнил модели, оказалось, что M8 MAX+ с необходимыми опциями стоит не менее 430 тысяч юаней, что на 80 тысяч юаней больше, чем L8 MAX, но это был несущественный вопрос, так как бюджета не хватало.
В день заказа я все же склонялся к Blue Mountain; его цена с аналогичной конфигурацией была на 50 тысяч юаней ниже, чем у Li Auto. Жене больше нравилась Li Auto, а мне и сыну — Blue Mountain, поскольку он давал лучшее ощущение от вождения. Однако Li Auto предлагал более комфортные условия для семьи, лучшую интеграцию интерфейсов и поддержку вождения. В конце концов, при выборе автомобиля для всей семьи мы поняли, что удовольствие от вождения стало менее важным критерием.
Для нашей семьи из трех человек L8 предоставляет достаточно простора, и спустя более чем месяц после покупки все находят своё место в машине удобным. Blue Mountain длиннее и имеет больше пространства между осями, поэтому его внутреннее пространство продолжительнее. По сравнению с ним, у L8, на мой взгляд, есть что предложить всем поколениям нашей семьи. Hyper HL, по сути, только словно большой четырёхместный автомобиль, несмотря на заявленные шесть мест.
Что касается запаса хода, Blue Mountain в то время предлагал более высокий чисто электрический запас, лучшую экономичность топлива и большее совокупное расстояние. На фестивале Цинмин я проделал поездку в 1300 километров и на полной зарядке проехал 130 километров на скорости 120 км/ч, после чего осталось менее 30% заряда, и я остановился на подзарядку. Заявленный запас в 180 километров на деле оказался ближе к 150 километрам. Средний расход топлива составил 7,3 литра.
Системы умного вождения на данный момент за месяц прошли 2000 километров, из них 1500 с поддержкой автопилота. Во время поездки на Цинмин система использовалась в 90% времени на трассе. В городе система справляется и с повседневной поездкой на работу. Но в сложных городских условиях, особенно с хаотично движущимися пешеходами и велосипедистами, иногда приходится брать управление на себя. В этом аспекте, AITO явно впереди остальных, но интеллектуальная система Li Auto тоже вполне достаточна; в конце концов, я осилил 600 километров за одну ночь именно благодаря ей. У Blue Mountain система немного хуже.
В плане интеллектуального салона Li Auto абсолютно превосходит, это их главное преимущество.
Быстрая зарядка позволяет набрать до 80% заряда за полчаса, а полностью за час.
Внешний вид также является ключевым преимуществом Li Auto.
