Всегда в Китае Lexus RX конкурировал с моделями соперников, располагаясь между средним и среднеразмерным сегментами. Предыдущая версия RX с удлиненной колесной базой повысила свои позиции, однако новейший RX выходит без удлиненной версии, но полностью гибридизирован. Из любопытства я решил протестировать эту машину и оценить ее характеристики.
Тестируемая модель RX350h — полноприводная версия стоимостью 4,79 млн юаней. Гибридная полноприводная версия, как и у моделей Toyota, оснащена небольшим электродвигателем на задней оси без карданного вала, поэтому отличия в мощности от переднеприводных моделей находятся теоретически. На практике мощность вполне хорошая, но уступает некоторым конкурентам с мощными 2.0T двигателями. Однако для целевой аудитории этого более чем достаточно. Благодаря гибридной системе машина воспринимается легкой в обычном вождении. Плавность работы системы удовлетворительная, двигатель включается и выключается без ощутимых мощностных скачков, в этом плане он лучше, чем у моделей Toyota. Отклик на педаль газа очень хороший. При умеренном ускорении реакция мгновенная, при большей потребности в мощности — быстрота не экстремальная, но вполне подходящая, все происходит естественно, без резких скачков. В отличие от других гибридов, модель оснащена тахометром, который показывает, что машина любит работать на высоких оборотах. В целом, модель чувствует себя легкой и резвой в повседневном вождении, несмотря на недостаточную абсолютную мощность.
Подходя к шасси, оно не соответствует представлению о "мягких" японских автомобилях. Вместо этого машина имеет прочное и надежное шасси. Обработка мелких и средних колебаний хорошо отрегулирована, управление крупными ударами эластичное, амортизация тоже на уровне, но в целом шасси не слишком тяжелое.
В плане спортивности - она вполне нормальная. Из-за дорожных условий я не смог проверить на высоких скоростях, но при быстром перестроении и поворотах контроль кузова на высоте. Хотя это не главный критерий для целевой аудитории.
Управляемость на низких скоростях легкая, с хорошей реакцией на угол руля. Плавность руля дополняет общий хорошие впечатления от вождения, автомобиль легко управляем.
Тормоз приятный на ощупь, у многих гибридов Toyota/Lexus ощущения от торможения не были лучшими, но здесь тормоза обеспечивают уверенность в обычных условиях вождения. Однако из-за резкого торможения на дороге заметил, что тормозное усилие приходит не очень быстро; причина не ясна.
По NVH ("шум-вибрация-жесткость") - до 80 км/ч, шум ветра не проблематичен, выше не удалось проверить. Шум от дороги и окружающей среды хорошо изолирован. При низких и средних нагрузках двигателя шум приемлем, но при высокой нагрузке шум и вибрация значительны, хотя и менее выражены чем у Highlander, что нарушает комфорт.
В статике новый RX имеет свежий дизайн. Выглядит не настолько большим, но в целом пропорциональным. Дизайн интерьера соответствует новому языку Lexus, с традиционно уютной атмосферой; видя машину вживую, экран не кажется чрезмерно доминирующим, как на фотографиях. Качество сборки хорошо, но материалы, используемые здесь, отличаются от топовой версии, что немного разочаровывает за такую цену. Информационно-развлекательная система улучшена в сравнении с предыдущими моделями, но не идеальна в использовании. Хорошо, что базовым функциям дали физические кнопки, и было бы здорово сделать настройки режимов вождения отдельными. Функции системы базовые, к меню нужно немного привыкнуть.
Эргономика передних сидений хорошая, легко найти удобное положение. Комфорт сидений отличный. На заднем сиденье не особо просторно, но всё-таки достаточно, комфорт сидений и угол наклона спинки тоже достойные. Багажник имеет высокий порог и не очень просторный, но достаточный.
Комплектация была относительно высока, тестируемая полноприводная версия оснащена основными вспомогательными функциями водителя и функциями комфорта. Даже базовая версия имеет комплект помощи водителю, а второй по низкой стоимости уровень оснащён большинством необходимых функций. В целом комплектация хорошая, а тестируемый автомобиль имел интересную функцию, похожую на ACC без круиз-контроля, который сам автоматически снижает скорость при приближении к впереди идущему автомобилю. Тормозной момент продемонстрировал приемлемую оперативность и силу, что было интересно, но из-за короткого маршрута я не успел оценить в полной мере.
Также отмечу, что нашел модель RX350 с выгодой при кредите в 50 тысяч. Без кредита скидка меньше. Основные продаваемые версии были с передним приводом, так как множество испытаний показало, что задний электродвигатель полноприводной системы не сильно влияет, что делает её диспутабельной.
В общем, Lexus RX оставляет неплохое впечатление. Машина конкурирует с немецкими среднеразмерниками по цене, так что ее вождение и пользовательский опыт стоят уважения. Гибридная система, будь то в повседневной эксплуатации или по расходам, имеет значительные преимущества. Но по сравнению с конкурентами, машине не хватает абсолютной мощности и полноприводной системы, хотя та не сильно и влияет у конкурентов. Выбор зависит от ваших нужд.
