В настоящее время на внутреннем рынке представлен Land Rover Defender с длинной колесной базой, то есть серии 110. Он оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным наддувом, который аналогичен используемому в Range Rover Sport и включает технологию механического (электронного) турбонаддува и турбину отработавших газов. В комплекте идет 48-вольтовая мягкая гибридная система, максимальная мощность составляет 400 л.с, а пиковый крутящий момент — 550 Н·м. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 6,1 секунды, что в реальности отличается незначительно. Благодаря 48-вольтовому электромотору, при малых скоростях электронный турбонаддув играет важную роль в балансировке задержки и NVH (уровень шума и вибрации), обеспечивая плавную мощность без ощущения резкого ускорения, как можно было бы ожидать.
Эта версия Defender построена на экстремально-внедорожной платформе D7x. Конструкция кузова несущего типа может показаться "оскорблением" для классических моделей, но, хотя прочность кузова выше в 3 раза по сравнению с самыми современными несущими кузовами и в 10 раз выше, чем у традиционных, в сравнении с ностальгией это не имеет значения. В городской езде длинный кузов (более 5 метров) снижает маневренность.
На бездорожье несущий кузов не влияет на фактическую производительность — вторая генерация интеллектуальной системы All-Terrain Progress Control проявляет свою мощь на водных преградах, при прыжках по скалам и на песчаных дюнах. Дизайн нового Defender вызывает противоречивые мнения — сочетание деловой, угловатой формы, наследия более чем 70 лет, и современного обтекаемого стиля выглядит необычно. Первое впечатление от машины может быть выражено фразой "какая большая", а не "какая красивая". Однако, роскошь интерьера действительно впечатляет — дизайн почти идентичен Velar, что создает сильное ощущение технологичности. Хотя обнаженные винты придают интерьеру грубоватый вид, Defender создает впечатление "смешанных эмоций".
