Пригласив друзей и семейных, наш семейный автомобиль не справлялся, поэтому мы взяли старую машину сестры на случай необходимости.
Внешний дизайн для своего времени был неплох, но по стандартам 2022 года выглядит уже устаревшим. Ранее я бы поставил ему четыре звезды, он выглядел лучше, чем Hyundai Tucson. Сейчас же могу сказать, что выглядит он просто нормально.
Что касается оснащения, то разница с современными автомобилями все же велика. По функционалу он сравним с Hyundai Elantra, ни одной из современных интеллектуальных функций тут нет.
Тем, кто хочет коллекционировать наши впечатления, стоит помнить, что слева нет места для водительского удостоверения, по центру — пепельница. Урождаясь о водительских правах, их можно найти в подлокотнике.
Интерьер, как и внешний вид, устарел, но дизайн со стороны пассажирского сиденья меня удивил. Это внезапно напомнило мне дизайны пассажирского кресла в Xiaopeng, признаю, что такой элемент немного опережает свое время.
В этом путешествии я почти не водил агрессивно, так что мои ощущения могут быть неточными. Боковая поддержка средняя, подвеска не очень длинная и мягкая, поскольку ощущение дороги довольно четкое. Амортизация в порядке, но мелкие вибрации фильтруются плохо.
У меня противоречивые чувства к управлению. Возможно, я не совсем точно понимаю технологию подвески. Ведь небольшой разницы в вибрации недостаточно для выводов по ощущениям. Например, ранее в Volkswagen Teramont я ощущал полное плавание без малейшей вибрации, а теперь подозреваю, что его подвеска может быть немного мягче и покачивающейся.
Что касается пространства:
**Пространственные впечатления:**
Места хватает, но не сказать, что это просторно — без комментариев.
Показатели мощности: педаль газа имеет линейный отклик (в отличие от японских машин, которые чувствительны в начале и бесполезно требуют глубокого нажатия позже). Начальная часть тормоза очень чувствительная, поэтому в повседневной езде, как правило, нужно глубже нажимать на газ, а тормозить слегка касаясь кончиками пальцев. Эти две особенности похожи на Hyundai Elantra, возможно, настройка корейских автомобилей к такому управлению.
Часть автоматической коробки передач — прямая линия. Мне не нравится. Среди недавно вождения автомобилей, таких как Volkswagen Teramont, Kia Sportage, Honda Accord, у всех был такой тип. А вот в Buick LaCrosse компьютерная задержка при переключении передач, но操作 удобнее. В Elantra CVT на извилистых дорогах требует привыкания: сначала нужно посмотреть, как идет траектория переключения, после привыкания все режимы проще, четкие и точные.
2.0 атмосферный двигатель, возможно, был неплох десять лет назад, но я не знаю того рынка, поэтому не буду делать предположения. Поэтому я могу лишь сказать, что по сравнению с нынешними автомобилями в той же ценовой категории и классе он уступает. Имеется в виду не разгон до 100 км/ч, а то, что для ощущения нужно сильнее давить на газ, малое нажатие на педаль не дает увеличения оборотов. Для ускорения требуется три-четыре тысячи оборотов. На тех же оборотах крутящий момент заметно меньше, чем у двигателя 1.4T EA211, также меньше, чем у двигателя 2.4 ivtec восьмого поколения Honda Accord. Найт не смог найти данные о разгоне с нуля до ста, и я не тестировал, но думаю, он достигает этого за чуть более десяти секунд.
