Зимой в начале 2016 года моя предыдущая Kia Sportage, купленная подержанной, была выработана до износа, и мне нужно было приобрести новую машину. Учитывая пространство и бренд, в качестве корпоративного автомобиля не хотелось брать что-то слишком дешевое. Однако, взглянув на свой бюджет, понял, что могу позволить себе только еще одну Kia Sportage. В то время таких машин в наличии уже почти нигде не было. Наконец, в Шэньяне я нашел последнюю автоматическую топовую комплектацию Sportage.
Я с коллегой сел на поезд и отправился в Шэньян. Переночевал и на следующий день поехал в автосалон посмотреть на машину. После переговоров удалось купить последнюю в Восточно-Сибирском регионе имеющуюся в наличии Kia Sportage.
После этого еще дня два заняло оформление документов на машину, а затем я получил временные номера. На высокой скорости мы отправились в Харбин, где получили постоянные номера.
На настоящий момент я проехал на этом автомобиле уже более 130 000 километров. За эти пять с небольшим лет он сопровождал меня во многих городах провинции Хэйлунцзян и делал много полезного, например, в зимние большие снегопады мы перегружали его, чтобы ехать по скоростной трассе в уезд Йоубий уезда Шуанъяшань.
Главное преимущество этого автомобиля — это чрезвычайно просторное внутреннее пространство. Пять пассажиров ростом по 180 сантиметров могут комфортно разместиться внутри. Простор автомобиля выделяется на фоне всех моделей в том же ценовом диапазоне.
Что касается расхода топлива, то для автоматической коробки передач в городских условиях это примерно 0,7 юаня за километр, на шоссе — менее 0,6 юаня. Учитывая размеры машины, это вполне неплохой показатель.
Обслуживание двигателя объемом 2.0 литра в официальном сервисе по пакету обслуживания стоит около 780 юаней за три обслуживания, что кажется вполне доступным. При проведении капитального технического обслуживания стоимость возрастает до 3500-4000 юаней, что уже достаточно накладно.
У машины также довольно очевидны недостатки: всего четыре передачи и большие размеры делают переключение передач затруднительным. Двигатель издает громкий шум, а звукоизоляция оставляет желать лучшего, создается впечатление настоящего львиного рыка. При старте двигатель громко ревет, а машина не успевает толком разогнаться. Как оказалось, это обычная проблема для этой модели — высокий уровень шума и посредственные динамические характеристики.
Управление автомобилем недостаточно усовершенствованное: нет изобилия вспомогательных систем, только парковочный радар. Рулевое управление механическое и довольно тяжелое, не очень подходит для женщин-водителей.
В интерьере особо говорить не о чем — нет почти никакой отделки, обычные кожаные сиденья и пластиковые панели. Центральная панель поддерживает только радио и CD, никаких умных функций нет. Кондиционер с обычными ручками, что не удивило, учитывая, что машина была продана со скидкой в 80 000 юаней из-за низкой комплектации.
Багажное отделение достаточно вместительное. Задние сиденья можно сложить, поэтому перевозка груза также не проблема.
Судя по состоянию автомобиля, вероятно, при пробеге 150-160 тысяч километров он будет готов к завершению службы. Или его придется продавать, или вкладывать деньги в капитальный ремонт и обслуживание. В противном случае, по моему мнению, сложновато будет его дальше эксплуатировать.
