Как автожурналист, чтобы предложить потребителям объективные отчеты о вождении, я стараюсь сохранять объективный и нейтральный подход к тестированию автомобилей. Следующим поделюсь впечатлениями после тест-драйва Kia Yipao. Я тестировал модель 2021 года, рестайлинг, 1.4L CVT версия Pleasure. Надеюсь, это окажется полезным для людей, интересующихся этой моделью.
Ощущения от динамики: Этот автомобиль оснащен 1.4-литровым атмосферным двигателем, мощностью 100 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 132 Н·м, в связке с бесступенчатой трансмиссией CVT. Низкий крутящий момент двигателя средний, педаль газа не слишком отзывчивая, поэтому при старте машина немного медленная, требует большего нажатия на педаль газа. Когда скорость немного увеличивается, при разгоне процесс становится более уверенным. При движении по городским дорогам автомобиль может удерживать темп потока, и мощность вырабатывается плавно и линейно, что делает езду достаточно комфортной.
Однако мощности двигателя в среднем и высоком диапазонах не хватает. Скорость свыше 80 км/ч идет вяло, и даже максимально нажатие педали газа не дает резкого ускорения. В наших тестах время разгона этой машины до 100 км/ч составило 13.02 секунды, где от 40 до 80 км/ч это занимает 5.7 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 9.5 секунды. Такая динамика подходит для городских поездок, но не для скоростного движения, и особенно не для обгонов, где уверенности не хватает.
У CVT есть хорошие характеристики плавности, передаточные числа настроены разумно, в основном ориентированы на комфорт и экономию топлива, без каких-либо спортивных атрибутов. Это проявляется в том, что не происходит быстрой коррекции передаточного числа при резком ускорении на скорости, обороты двигателя увеличиваются медленно, и отклик на тягу откладывается, что делает обгон медленным. Хотя есть ручной режим, где можно заранее понизить передачу и увеличить обороты, это не сильно помогает.
Чтобы обеспечить полноту и достоверность теста, мы провели тест на расход топлива. Этот автомобиль проехал 120 км после полной заправки, в условиях пробок, по кольцевым и шоссе. Средняя скорость составила 30 км/ч, было израсходовано 9.48 литра бензина марки 92, что привело к среднему расходу 7.9 литра на 100 км.
Подвеска и ощущения от вождения: Подвеска у этой модели состоит из передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки. Общая настройка комфортная, фильтрация вибраций хорошая, эффективно сглаживает мелкие неровности дороги. Однако, на лежачих полицейских или на волнообразных дорогах подвеска недостаточно упруга и не может эффективно гасить удары, хотя и бывают излишние колебания. Руль легкий, реакция демпфера стабильная, управление точное, благодаря компактным габаритам машина достаточно маневренная, но на руле нет ощущения дороги. При прохождении поворотов кузов наклоняется, что говорит о том, что автомобиль не приспособлен для агрессивного вождения, и больше подходит для повседневных поездок.
Пространство и комфорт: Это пятидверный пятиместный малый SUV с габаритами 4100/1735/1533 мм и колесной базой 2570 мм. Мой рост 175 см, на водительском месте, при установке удобного режима сидения, пространство над головой составляет около одного кулака, что является хорошим показателем. При сохранении положения переднего сидения, садясь на заднее, пространство для ног составляет один кулак с двумя пальцами, а над головой — больше одного кулака. Пространство не тесное, представляет собой норму для малых SUV, достаточно для повседневных поездок. Сиденья средней жесткости, подушки и спинки сидений имеют разумные размеры, какая обеспечивает хорошую опору для всех частей тела, что обеспечивает хороший уровень комфорта.
Объем багажника средний, арки колес занимаются определенную часть пространства, туда с трудом можно положить три чемодана размером 20/24/28 дюймов, почти без запаса места. Заднее сиденье можно сложить 4/6 для увеличения грузового пространства, что позволяет с удобством перевозить крупные предметы. В общем, грузоподъемность этого малого SUV соответствует ожиданиям и может удовлетворить потребности большинства пользователей.
Стоимость автомобиля: Модель, которую я тестировал, 2021 года рестайлинг 1.4L CVT версия Pleasure имеет рекомендованную цену 79 800 юаней. В настоящее время в регионе Таншань предоставляется скидка около 7000 юаней, цена без учета дополнительных издержек составляет 72 800 юаней. Налог на покупку составляет 6248 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательное автострахование — около 950 юаней, а коммерческое страхование — около 3400 юаней. Плата за регистрацию составляет 500 юаней, и общая стоимость покупки автомобиля составляет около 83 400 юаней.
