Передняя часть предлагает три стиля: «Восточный Дракон», «Китайская урна» и «Механизированный стиль». На этой тестовой езде я управлял моделью с передней частью в стиле Восточного Дракона, где решетка радиатора выполнена в виде вертикальных двойных полос, вдохновение для которых пришло от «драконьего зуба». Задняя часть Habtu имеет минималистичный дизайн с крупным логотипом «JAC», который использовали технологией штамповки на внешней стороне крышки багажника. Задние фонари и высокое стоп-сигнал выполнили с использованием светодиодов. На внешних сторонах грузового отсека предусмотрены четыре крепежных точки, также имеется арка с заводской металлической трубой.
Центральная консоль Habtu имеет стандартное расположение в форме буквы T, аккуратное и легкое в использовании. Дизайн вдохновлен архитектурой Императорского дворца, с горизонтально-вертикальной симметрией в форме T, которая создает просторное и внушительное ощущение в салоне. Habtu оснащен 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем, предоставляющим два стиля динамического пользовательского интерфейса: Восточный Дракон и Полярная синяя подсветка, с богатой информацией на экране. Центральный экран имеет вертикальный дизайн, что позволяет функциональность панели управления климатом интегрировать напрямую в дисплей. Размер экрана составляет 10.4 дюйма, изображение четкое, интерфейс плавный, дизайн прост и удобен в использовании. Бортовая система автомобиля интегрирует обычные медиафункции, Bluetooth, навигацию, а также возможности подключения к интернету, голосового управления, двойного навигационного модуля BeiDou и GPS, дистанционного управления автомобилем, беспроводного подключения и автоматического климат-контроля, обеспечивая опыт вождения, неотличимый от современного легкового автомобиля.
Логика настройки взаимодействия двигателя и трансмиссии ориентирована на топливную экономичность: при скорости 80 км/ч трансмиссия уже переключается на 8-ю передачу, и в этом автомобиле Habtu двигатель демонстрирует отличные низкоборотовые показатели, позволяя автомобилю хорошо разгоняться на низких скоростях, удерживая обороты двигателя в диапазоне 1500–2000 об/мин. Это обеспечивает максимальный крутящий момент и экономичный расход топлива. Habtu предлагает четыре режима вождения: экономичный, спортивный, стандартный и снежный, настраивая трансмиссию на более низкие передачи и более высокие обороты для лучшей динамики в спортивном режиме. В этом режиме двигатель демонстрирует отличные возможности расширения оборотов, обеспечивая непрерывную мощность. Кроме того, полноприводные модели Habtu оснащены электронной системой переключения полного привода с режимами 4L, 4H и 2H. В режиме 4L крутящий момент увеличивается в 2.48 раза, усиливая проходимость на сложной местности.
Подвеска модели на тест-драйве осталась с рессорами, но в пустом состоянии уровень комфортности при движении оказался на высоте. При загрузке грузом, подвеска становится еще более комфортной. Управляемость и маневренность также приятно удивили: после поворота руля шасси естественно следует за движением, а точность направления отличная. Общая маневренность оставляет компактное ощущение, управлять автомобилем очень легко.
И в добавок, общая шумоизоляция автомобиля улучшилась благодаря добавлению автоматической коробки передач: без необходимости переключать передачи вручную, с частыми мелкими переключениями на 8 передачах, звук работы двигателя остается в пределах небольших изменений, снизив общего уровня шума. Согласно моему опыту, Habtu проработал особенности дизельного двигателя в плане NVH (вибрации и шумы): "дау-дау-дау" звук дизельного двигателя почти не ощутим в салоне, соответственно, это значительно улучшает уровень тишины.
