Получив новую машину, тщательно осмотрел её внутри и снаружи, убедился, что нет никаких дефектов, и только тогда успокоился. Одним словом: элегантно! Действительно очень элегантно, особенно в черно-белом снаружи и красном внутри. Ранее я не мог определиться между серебристым Сеулом или белым цветом и наконец понял, что не ошибся. За три дня эксплуатации было несколько моментов, когда я оставлял её на улице и смотрел, насколько она красива. На мой взгляд, с бюджетом около 200,000 юаней это был лучший выбор. Поставил на багажник небольшой спойлер, который сделал заднюю часть автомашины ещё более устойчивой и собранной. В дальнейшем планирую установить две большие выхлопные трубы, чтобы выхлопная система выглядела более внушительно, без изменения губы заднего бампера. Других изменений не планирую. Теперь кратко о сильных и слабых сторонах по итогам трёх дней эксплуатации, исключительно личные впечатления!
Начнем с достоинств:
1. Внешний вид прекрасен, не нужно об этом долго говорить. Посадка в салон сразу показывает прочные материалы. Пространство достаточно: мой рост 177 см, вес 70 кг, люблю ставить сидение на самую низкую позицию, ноги могут удобно вытянуться. Даже при таком положении сидений сзади остается место в два кулака, что вполне комфортно. Возможно, некоторые не пробовали опускать сиденья до конца и чувствуют, что мало места для головы, но на самом деле низкое положение сидений очень комфортное, обзорность хорошая, почти как в спортивном авто.
2. Ощущения от вождения: разгон действительно быстрый, не важно, показатель разгона до сотни — для повседневной езды и редких поездок по трассе достаточно. Не каждый человек будет нажимать педали как угорелый. Подвеска очень устойчивая, на трассе на скорости 100 км/ч едешь как по накатанной. По управляемости считаю, что не уступает BMW 5 серии друга. Сначала расход был около двадцати литров на пробеге в 8 километров, через три дня и 500 км по трассе снизился до 7 литров, в городе около 10 л. Новый автомобиль всё ещё обкатывается, думаю, что после большего пробега будет лучше.
3. Аудиосистема: британская 17-динамиковая аудиосистема, сначала звук казался не совсем удовлетворительным, в основном из-за расположения источника звука слишком близко к центральному консоли. Переместил настройку источника звука ближе к середине салона, звук стал окружать водителя и переднего пассажира, а также достигать задних сидений. С таким звучанием она великолепна, особенно для тестирования разных музыкальных стилей, включая рок.
4. Автомобильные системы и центральный дисплей имеют высокое разрешение, прошил приборную панель в стиле SVR – смотрится круто! Вообще, достоинства, по моему мнению, перевешивают недостатки. Вчера на одной площади видел множество выставленных на обозрение автомобилей разных брендов, как бензиновых, так и электрических. Осмотрев их интерьеры, понял, что ни один не имел такой прочности и качества, как у Jaguar. В категории около 200,000 юаней только BMW 3 серии мог бы тягаться с XEL в этой ценовой категории, каждый юань оправдан.
5. До этого я выбирал между Cadillac CT5 и XE. После тест-драйва новой версии CT5 попробовал XE и сразу выбрал его, без колебаний. Считаю, что по цене, качеству исполнения, материалам, расходу топлива и пространству Jaguar XE превосходит CT5, Jaguar оказался решающим фактором, хотя я уже собирался покупать Cadillac.
6. Подвеска и амортизация очень комфортные. Ранее ездил на CT5 друга, и она была действительно жёсткой, как Audi A4. С трёхсерийным BMW не знаком, но XE даёт ощущение комфортной и спортивной машины одновременно. Для чего тогда велосипед.
Теперь о недостатках:
1. Самое неприятное — это взаимодействие коробки передач с двигателем. Низкоскоростные рывки действительно ощущаются, особенно в эко-режиме. На тест-драйве с прошивкой на 300П казалось, что без неё это совершенно другой автомобиль, поэтому после нескольких дней эксплуатации планирую перепрошить на 300.
2. Голосовые команды почти бесполезны, функция фактически отсутствует.
3. Зеркала заднего вида не наклоняются при заднем ходе, но это не критично, часто такое бывает, что не нужно их наклонять, иначе видимость ухудшается.
4. На пробеге более 500 км средний расход топлива составляет 10.4 литра. Пока езжу постоянно, он постепенно снижается, и 10 литров вполне приемлемо, ведь машина мощная.
5. Отсутствие памяти сидений, в предыдущих моделях она была, но с этим можно смириться.
6. Нет 360-градусной системы обзора, её можно установить отдельно, но это стоит более 10,000 юаней. Моя техника вождения не идеальна, но можно и без неё, просто внимательно водить.
7. Подсветка салона неочень яркая и не такая стильная, как у BMW или Mercedes. Подсветка в основном зональная, для нужных участков управления, на вкус и цвет.
8. Фары не очень яркие, некоторые говорят, что недостаточно. Я уже думал купить светодиодные лазерные фары за пару сотен юаней, которые рекомендуют опытные владельцы, но решил, что и штатные фары вполне подходят.
9. Система управления не такая быстрая, как у новейших моделей, иногда чуть медлительная, но писать и вводить команды можно почти на той же скорости, что и в телефоне.
10. Сигнал при закрытии дверей звучит как у электромопеда Yadea, но это скорее не недостаток, а особенность.
