1. Дизайн на то время не оставлял желать лучшего.
2. Интерьер, оснащение и комфорт считались вполне приемлемыми в своем классе.
3. Мощность в основном избыточна, при чуть более глубоком нажатии на педаль сразу срабатывает система антипробуксовки. Конечно, отключение антипробуксовки дает приятное ощущение, но после того как я несколько раз опробовал это на трассе и получил некоторый опыт, я почти не отключаю ее на дороге, так как думал, что могу это контролировать, но это не так, я все еще новичок.
4. Через 6 лет и 140 тысяч километров, видимо, скоро придется с ней расстаться, хотя мне трудно с ней расставаться. Однако, учитывая необходимость покупки нового автомобиля и высокие эксплуатационные расходы 3.7, которые редко окупаются, надеюсь, что кто-то еще сможет насладиться ей.
5. После того, как я водил VQ37, выбирать автомобиль стало очень трудно. Я считаю, что эта машина слишком фантастическая — сдержанная и элегантная снаружи, но при этом мощная внутри, в результате чего я понял, что не могу уступить, кроме как в пользу шестицилиндровых спортивных автомобилей. Теперь меня интересуют такие марки, как AMG, RS и MPower. Однако 540, серия 6 и 43 не дают полного ощущения превосходства. Но в возрасте около сорока я начинаю искать немного больше комфорта, поэтому если нет воздушной подвески, я в основном даже не рассматриваю такие автомобили. Это приводит меня в замешательство, и я действительно хочу вздохнуть: молодость — это замечательно, нет необходимости думать о доме и детях, а просто приобрести auto-дом было бы здорово. Просто времени, чтобы все это воплотить в реальности, осталось мало. Мне повезло иметь Q50S в возрасте 25-26 лет — автомобиль, который я выбрал и купил самостоятельно.
В будущем я перейду к Zeekr 001 плюс другой бензиновый автомобиль, который я еще не выбрал, в течение следующих 6 лет. Прощай!
