В мае 2021 года я наконец продал свою Honda Fit, которой пользовался шесть с половиной лет, и которая имела остаточную стоимость 61%. Несмотря на сожаление, мой интерес к новому заставил меня перейти в лагерь Beijing Hyundai. Как человек, приближающийся к сорока годам и имеющий двоих детей, я больше не стремлюсь к юношескому азарту. Цель покупки машины была ясна: минимум забот, комфорт в управлении и удовлетворение базовых потребностей семьи. Поэтому я быстро обратил внимание на автомобиль с атмосферным двигателем и относительно приемлемой мощностью — Elantra.
Внешний вид машины относится к категории "чем дольше смотришь, тем больше нравится". Первый раз смотря на фотографии в интернете, я подумал, насколько она странная: прищуренные фары с необычными разделёнными фарами. Они назывались "мечевидные брови" и "глазки звезды" — звучало очень резко. Однако, после визита в автосалон 4S и осмотра реальной машины стало ясно, что она немного отличается от того, что я ожидал по фото. Автомобиль выглядел намного приятнее благодаря множеству хромированных элементов и полос, подчеркивающих её статус. Особенно впечатлила хромированная полоска в виде сот под боковыми зеркалами, которая добавила уникальности. Линии кузова плавные, но задние фонари не особо привлекательные, уступают как Elantra, так и Sonata. Багажник выглядит слабым, что вызывает чувство небезопасности (правда, данные о краш-тестах мне неизвестны).
Интерьер достаточно неплох. Двойной дисплей по размеру сравним с китайскими машинами. Система голосового управления очень продуманная и управляет всем, что можно себе представить. Подлокотник большой и глубокий, туда помещается множество вещей. В переднем ряду есть две розетки для зарядки, одна из которых встроена в подлокотник, что мне не понравилось, лучше бы были на центральной консоли. В заднем ряду только один USB-порт, что неудобно, если одновременно нужно заряжать два устройства. Двухцветный салон красив, коричневые области в основном обиты кожей, что приятно на ощупь, а белые выглядят как кожаные, хотя на деле это жёсткий пластик.
Комплектация богатая. Я выбрал версию с 1.8L двигателем в максимальной комплектации и дополнительным пакетом, поэтому система помощи водителю довольно полная, за исключением 360-градусной камеры и бесполезной автоматической парковки. Конечно, для этого ценового сегмента на китайский рынок ставят панорамную крышу для наблюдения за звёздами. Есть и приятные мелочи, например все фонари — светодиодные, белый свет выглядит лучше, чем галоген. Также доступен полный адаптивный круиз-контроль, что полезно на трассе, но не стоит думать, что можно расслабиться и пить кофе, пока машина управляет собой.
Пространство очень просторное, соответствует уровню автомобилей класса A+B-. Пол в заднем ряду практически не имеет изгибов, поэтому там спокойно помещаются три взрослых человека, хотя места над головой немного не хватает. Несмотря на это, конструкция в этих местах лучше, чем у машин с купеобразным кузовом. Багажник объёмом более 500 литров позволяет разместить множество вещей. Жаль, что задние сиденья нельзя сложить, чтобы увеличить пространство.
Водительские ощущения особо радуют. Я предполагал, что атмосферный двигатель и бесступенчатая трансмиссия не предоставят значительного удовольствия, но старт и ускорение этой машины оказались довольно резвыми. Ускорение плавное, заметного толчка при переключении передач нет, но чувствуется мощность. Хотя нет ощущений откидывания назад при быстром старте, обгон выполнять легко. Тормоза слегка мягкие, потребуется привыкание. В целом, как вождение, так и пассажирский комфорт на высоте: сиденья мягкие, шумоизоляция на уровне, а подвеска настроена на комфорт. Моя семья вполне удовлетворена комфортом.
Надежность пока трудно оценивать. Я беспокоился о долговечности CVT-трансмиссии, так как в моей старой Fit она была очень надежной, а вот в Hyundai я был не уверен. Однако, после консультации с инженером из завода по производству трансмиссий Powertech в Жицзо, мое беспокойство улеглось — это вариатор с цепным приводом, более надежный, чем ременной. Ранее была проблема с царапинами в цилиндре двигателя, но она уже решена. Надеюсь, что в будущем не будет проблем с расходом масла.
Затраты на эксплуатацию приемлемые. Расход топлива составляет 8 литров на 100 километров, что является неплохим показателем для городской езды и движения по загруженным шоссе. Говорят, что у моделей начального уровня расход может быть ниже из-за более узких шин и меньших колесных дисков. Обслуживание бесплатное на протяжении всего срока службы, хотя используемое масло откровенно слабого качества, поэтому обслуживание вне дилерского центра всё равно потребует затрат. Замена масла в CVT возможна каждые 20 тысяч километров. Итоговые эксплуатационные затраты можно выдержать.
В общем и целом, это авто относится к категории покупок, о которых не жалеешь. Низкие продажи не обязательно указывают на плохое качество. Следует самому ездить, чтобы понять. Надеюсь, Beijing Hyundai найдет способ исправить свои недостатки и вернуть былую популярность! Сегодня я помыл автомобиль и сделал несколько свежих фото — сверкающий Elantra под солнечными лучами выглядит очень красиво.
