Модель Mingtu является "специальной версией" автомобиля. Хотя она классифицируется как средний седан, она немного меньше, чем Sonata и K5 Kaku, что противоречит моему впечатлению о "специальных версиях" автомобилей. Во внешнем виде Mingtu использует тот же дизайн, что и Sonata, но с упрощенной версией, чтобы выделиться. Возможно, полный дизайн Sonata слишком футуристичен, в то время как Mingtu выглядит более приятным. Раздельные фары оснащены светодиодными источниками света в стандартной комплектации, а решетка радиатора электроверсии имеет закрытую конструкцию, при этом нижний воздухозаборник немного больше, чем у бензиновой версии.
Сбоку, колесная база Mingtu составляет 2770 мм, что на 110 мм меньше, чем у Sonata, что напрямую отражается на заднем пространстве для ног. Задняя часть автомобиля имеет очень специфическую форму сквозных фонарей, противоположную Sonata, и обладает высокой распознаваемостью при включении.
В интерьере различия с Sonata очень небольшие, двойной экран — это очень популярная дизайнерская концепция сейчас. Размеры такие же, как и у Sonata — 12.3 дюйма, что придает автомобилю современный вид. Разрешение центрального экрана все еще очень высокое, система также идентична Sonata, и в целом стиль очень молодежный, иконки очень плоские.
Что касается пространства, водитель с ростом 1.75 м в переднем сиденье имеет кулак свободного пространства над головой и около четырех пальцев свободного пространства в заднем сиденье. Поскольку колесная база короче на 11 см, пространство для ног сзади составляет менее двух кулаков. Объем багажника нестандартный, так как в полу багажника есть полукруглая впадина, а спинки задних сидений не складываются, что снижает возможность увеличения пространства.
В плане мощности электрическая версия Mingtu оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами с максимальной мощностью 135 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м. В трансмиссии используется фиксированная передача, а аккумулятор - литий-ионный батарея емкостью 56.5 кВт/ч, с запасом хода по НЕДЦ до 520 километров. Однако, учитывая, что другие бренды переходят на аккумуляторы из литий-железо-фосфатных материалов, Hyundai кажется немного отстает.
