Oтзыв владельца автомобиля Hyundai Mistra EV 2021

Hyundai Mistra EV 2021

Внешний вид этого полностью электрического автомобиля Mistra демонстрирует современный и динамичный дизайн. Обтекаемый кузов и элегантные линии создают стильный и привлекательный внешний облик. Передняя часть автомобиля оснащена уникальной решеткой радиатора и острыми светодиодными фарами, обеспечивающими яркое освещение в ночное время. Попадая внутрь, интерьер акцентирован на комфорте и высокотехнологичности. Интерьер выполнен из высококачественных материалов с аккуратной обработкой деталей, создавая ощущение роскоши и современности. Сиденья спроектированы с учетом эргономики, обеспечивая удобную посадку и простоту регулировки. Большой сенсорный экран на центральной консоли поддерживает мультимедийные функции и интеллектуальные подключения, обеспечивая удобство и развлекательный опыт. Что касается силовой установки, этот полностью электрический Mistra использует передовые электротехнические технологии. Оснащен высокопроизводительной электрической приводной системой, автомобиль предлагает отличную реакцию на ускорение и плавность хода. Аккумуляторный блок автомобиля обеспечивает надёжный запас хода, удовлетворяя повседневные потребности. Кроме того, автомобиль оснащен интеллектуальной системой зарядки, поддерживающей быструю зарядку, что повышает удобство использования. В заключение, топовая флагманская версия полностью электрического Mistra 2021 года привлекает внимание своим стильным внешним видом, комфортным интерьером и отличной силовой установкой, демонстрируя превосходные характеристики и практичность в городской среде. Этот автомобиль является экологически чистым и высокотехнологичным выбором, который подарит вам удовольствие от вождения.

Hyundai Mistra EV 2021

【Самое удовлетворительное】 У Mi-Tu Electric нет лишних вычурных дизайнов и комплектаций. Параметры мощности нельзя назвать агрессивными, но именно экономичная, тихая, комфортная и легкая в управлении модель — это то, что Mi-Tu Electric старается воплотить. 【Самое неудовлетворительное】 В спортивном режиме педаль акселератора чересчур чувствительна в начальной фазе, и при движении на малой скорости за другим транспортным средством нужно внимательно следить за силой давления, чтобы точно контролировать скорость. 【Впечатления от вождения】 Подвеска Mi-Tu Electric нацелена на комфорт, боковая поддержка при быстром прохождении поворотов довольно хороша, однако в целом подвеске не хватает массивности. При прохождении больших лежачих полицейских или неровных дорог подвеска с трудом удерживает корпус автомобиля, из-за чего качество поездки является средним. 【Опыт пассажирских перевозок】 Пассажирское пространство Mi-Tu Electric достаточно просторное, и как топовая модель, она оснащена функциями обогрева сидений как спереди, так и сзади, но отсутствует вентиляция сидений, что немного досадно. В целом, учитывая пространство и уровень оснащения Mi-Tu Electric, как семейный автомобиль она вполне удовлетворяет требованиям.

Hyundai Mistra EV 2021

Внешний вид электромобиля Mingtu, наверное, дело вкуса, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Ходовая часть очень хорошо собрана, фильтрация вибраций комфортная. Что касается запаса хода, то в режиме интеллектуального управления и при нормальной эксплуатации на расстоянии дом-работа он соответствует заявленным производителем данным. Конфигурацией также доволен, особенно зимой — подогрев сидений это просто супер! По поводу пространства: моя семья очень довольна, пятеро человек садятся свободно. Активная система безопасности также хороша, обнаружение слепых зон и функции автоматического торможения при обнаружении движущихся объектов работают качественно. Панорамные 360-градусные камеры очень четкие и удобные в использовании, при включении указателя поворота на приборную панель выводится видео слепой зоны. Самое удобное — это настройка рекуперации энергии: она располагается на руле и очень проста в управлении. При включении второй или третьей степени рекуперации тормозные огни автоматически загораются для безопасности, чтобы предупредить автомобили, движущиеся позади. Эта функция очень мощная, её даже нет в некоторых премиальных электромобилях. Подумано не только о собственной безопасности, но и о безопасности других участников движения. Зарядка очень удобная, есть как быстрая, так и медленная, оба порта спереди, нет необходимости подгонять машину под определенным углом для зарядки. Что нравится, так это вышеуказанные аспекты, скажу пока только о них. Теперь о недостатках. Поскольку батареи находятся в шасси, пространство над головой в седане действительно меньше, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания. Было бы здорово, если бы задние сиденья могли складываться для объединения с багажником. У меня самая топовая версия, но даже на ней регулировка пассажирского сиденья не электрическая, только водительское сиденье с электроприводом. Я искренне не понимаю, о чем думали производители. Все остальные функции отличные, но регулировка переднего пассажирского сиденья — только в ручном режиме, что меня не очень устраивает. Во всей серии электромобилей Mingtu все пассажирские сиденья ручные.

Hyundai Mistra EV 2021

Общий внешний дизайн автомобиля можно назвать довольно передовым: передняя часть оснащена охватывающей решеткой радиатора, светодиодные раздельные фары имеют С-образную форму, а горизонтальная металлическая декоративная полоса проходит через всю переднюю часть, что придает этой новой энергетической модели автомобиля Mingtu высокую узнаваемость, добавляя ощущение технологичности и футуристичности, что делает автомобиль более престижным. В интерьере в первую очередь используется обьемный салон, обеспечивающий лучшее обхватывание пространства. Многофункциональный руль позволяет удобно и быстро регулировать кнопки по своему усмотрению во время езды. В интерьере присутствует стандартный 12.3-дюймовый полностью жидкокристаллический приборный щиток, который может синхронизироваться с телефоном. Поддерживается Интернет и обновление по ОТА, позволяющее дистанционно управлять автомобилем, интеллектуально планировать зарядку, управлять системой голосового управления, использовать кнопочную электронную коробку передач — все это повышает технологичность салона. Есть сенсорная задняя дверь, бесключевой старт и доступ, автоматическая система кондиционирования воздуха, система очистки воздуха в салоне — все это придает автомобилю и снаружи, и внутри мощное ощущение технологичности. В салоне установлено 6 динамиков аудиосистемы. Сиденья выполнены из ткани и довольно комфортны, водительское сиденье регулируется вручную в 6 направлениях, а пассажирское — в 4 направлениях вручную.

Hyundai Mistra EV 2021

Внешний вид немного в ретро стиле. Что касается пространства: длина автомобиля более 4,8 метра, салон очень просторный, пятерым сидеть очень удобно. С точки зрения вождения, хотя подвеска не независимая, находиться в машине довольно комфортно. Она не подпрыгивает, как некоторые автомобили с цельной подвеской стоимостью около ста тысяч. Даже при длительном вождении не устаешь. Звукоизоляция в салоне хорошая, при закрытых окнах и движении со скоростью около 90 км/ч в машине довольно тихо. Активные системы безопасности в автомобиле довольно полные: есть 360-градусный обзор, подсказки при смене полосы, предупреждения при движении задним ходом или поворотах, если сбоку машины есть автомобиль или человек. Большой объединенный экран выглядит очень эффектно. При поворотах он четко показывает автомобили и людей слева и сзади, угол зрения намного больше, чем у зеркал заднего вида. Во время вождения чувствуешь себя в полной безопасности. Автопилотом уровня L2 я еще не пользовался, поэтому не знаю, как он работает. В общем, в плане мелочей все довольно продумано, например, есть голосовое напоминание, если забыли закрыть окна или люк. Теперь о том, что всех очень волнует — запас хода. При полной зарядке и с включенным кондиционером можно проехать от 460 до 480 километров. Кондиционер не очень много потребляет электроэнергии: обычно с кондиционером это 12 кВт·ч на 100 км, без кондиционера около 10,5 кВт·ч. Для такого большого автомобиля это очень хороший показатель. Я еще не ездил зимой, поэтому не знаю, как будет обстоять дело с потреблением электроэнергии зимой. Есть два недостатка: когда машина стоит и кондиционер работает, дневные ходовые огни нельзя выключить, и задние сиденья нельзя сложить полностью. Если бы эти два момента были улучшены, было бы просто замечательно.

Hyundai Mistra EV 2021

Пекинская Hyundai Mistra благодаря уникальному рыночному позиционированию в последние годы демонстрировала неплохие показатели продаж на китайском рынке. С ростом популярности новых источников энергии, Mistra, конечно же, не упустила возможности расширения на этом рынке, выпустив полностью электрическую версию. Цена на Mistra Electric после субсидий составляет от 178 800 до 203 800 юаней. Сегодня мы посмотрим, стоит ли она своих денег. Внешний вид полностью электрической версии унаследовал дизайн версии с ДВС, однако хромированная полоса, проходящая через переднюю часть автомобиля, — это эксклюзивный элемент дизайна для полностью электрической версии, который соответствует её статусу электромобиля. Задняя часть осталась такой же, как в версии с ДВС, популярная в настоящее время сплошная задняя фара придает модный вид. В целом, дизайн Mistra Electric больше склоняется к спортивным линиям и в основном сохраняет стиль версии с двигателем внутреннего сгорания. В отличие от других электромобилей с агрессивным внешним видом, она проще для восприятия. Внутри Mistra использует обширные мягкие материалы для обивки, плотные швы подчеркивают качественную сборку, а ощущение добротности приятное. 12,3-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов имеют дизайн, похожий на объединенные экраны, с встроенной системой Baidu Smart Connectivity 3.0, охватывающей функции навигации, развлечения и голосового взаимодействия — за технологичность и практичность можно поставить высокую оценку. В плане оснащения, доступны функция связи автомобиль-дом, Bluetooth-ключ для телефона, а также функции помощи водителю уровня L2+. Что касается самой важной для электромобиля части — мощности и запаса хода, Mistra Electric оснащена электродвигателем с максимальной мощностью 135 кВт и максимальным крутящим моментом 310 Н·м. Емкость батареи составляет 56,5 кВт·ч, расход на 100 км — 12,5 кВт·ч, запас хода по циклу NEDC достигает 520 км. Недостатками являются общее качество подвески, которая плохо справляется с фильтрацией крупных неровностей дороги. В сегменте среднеразмерных автомобилей Mistra Electric показывает неплохие результаты по внешнему виду и пространству. По сравнению с автомобилями иностранных брендов в том же классе, её конкурентоспособность и соотношение цена/качество имеют свои преимущества, однако отечественные производители электромобилей и новые компании в этой отрасли также не уступают. Останется ли Mistra Electric в поле вашего внимания?

Hyundai Mistra EV 2021

Внешний вид электромобиля Mingtu практически идентичен версии с двигателем внутреннего сгорания, он выполнен в новейшем стиле семейства Hyundai, с разделенными передними фарами, что придает автомобилю свежий вид. В дополнение к этому, электроверсия добавила некоторые элементы электромобиля, такие как закрытая решетка радиатора, что делает внешний вид более лаконичным. Сбоку автомобиль получил новый двухступенчатый поясной линию и трёхмерные задние фонари, которые подчеркивают его элегантность. Также автомобиль оснащен эксклюзивными колесными дисками в фирменном стиле "летящего ножа" с пятью спицами, имеющими высокую узнаваемость. Размеры кузова автомобиля составляют 4815/1815/1470 мм, колесная база составляет 2770 мм. В интерьере новый Mingtu выполнен в стиле, ориентированном на водителя, с продольными вентиляционными отверстиями, что визуально расширяет пространство салона, дополненного двумя 12,3-дюймовыми жидкокристаллическими дисплеями, обеспечивающими современный вид. Центральный дисплей поддерживает интеграцию с телефоном, голосовое управление, высокоточную карту и управление жестами. Главной особенностью автомобиля является высоковольтный аккумуляторный блок производства CATL, с емкостью 56,5 кВт*ч и энергетической плотностью 141,4 Вт*ч/кг, обеспечивающий запас хода в 520 км по циклу NEDC и до 650 км при скорости 60 км/ч. Кроме того, благодаря высокому качеству аккумулятора Mingtu EV может заряжаться на 100 км пробега всего за 12 минут при низком уровне заряда. Помимо преимуществ батареи, Mingtu EV также оснащен интегрированной электродвигательной системой, которая объединяет в себе мотор, электронное управление и редуктор, способная выдавать максимальную мощность 135 кВт и пиковый крутящий момент 310 Нм, а максимальная скорость достигает 165 км/ч.

Hyundai Mistra EV 2021

Электрическая версия Mingtu отличается от бензиновой отсутствием передней решетки, передний и задний бамперы также отличаются, количество противотуманных фар уменьшено, а длина и высота увеличены на 35 мм и 10 мм соответственно. Интерьер в основном одинаковый: привычная мягкая кожа, обтягивающая твердый пластик, сдвоенный экран и сенсорные кнопки с покрытием под рояльный лак. Электродвигатель мощностью 135 кВт удовлетворяет повседневное использование, но при повышении скорости проявляются недостатки в виде плохой шумоизоляции и слабого ускорения.

Hyundai Mistra EV 2021

В марте этого года новый седан Beijing Hyundai Mingtu поступил в продажу. Кроме версии с двигателем внутреннего сгорания, была представлена и полностью электрическая версия. Всего для электромобиля Mingtu доступно три комплектации, стоимость которых составляет от 178,800 до 203,800 юаней. С учетом такой ценовой политики, электромобиль Mingtu является довольно консервативным выбором, что соответствует ожиданиям большинства семейных покупателей. На этой неделе я провел тест-драйв данной модели, тестировалась версия 2021 года, ТОП-флагманская версия, то есть самая полная комплектация, и я хотел бы поделиться с вами своими впечатлениями от пробной поездки. Поскольку это тест-драйв, перейдем сразу к сути и начнем с динамических характеристик. Электромобиль Mingtu оснащен синхронным электродвигателем с постоянным магнитом, совокупная мощность которого составляет 135 кВт, а максимальный крутящий момент – 310 Н·м. Запас хода по циклу NEDC составляет 520 километров. Электродвигатель работает с коробкой передач с фиксированным передаточным числом. Рукоятка переключения режимов была заменена на кнопку, что придает автомобилю больше технологичности. При езде в режиме ECO разгон автомобиля Mingtu Electric несколько резковат. На начальном этапе нажатия на педаль акселератора мощность довольно стабильная, но при необходимости резкого ускорения и сильного нажатия на педаль наблюдается кратковременная задержка. Это требует привычки к регулированию степени нажатия на педаль. В спортивном режиме данная задержка становится менее заметной, а подача мощности более плавной. Однако для ежедневной городской езды я бы порекомендовал режим ECO — так экономится энергия. Интенсивность рекуперации энергии меняется в зависимости от режима вождения. Например, в режиме ECO рекуперация более интенсивная, а в спортивном — менее выраженная. Во время тестирования я не заметил излишней резкости или рывков при рекуперации, общая работа системы заслуживает похвалы. По сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания, электромобиль Mingtu отличается высокой шумоизоляцией. Электродвигатель работает почти бесшумно, значительно тише, чем двигатель внутреннего сгорания. При движении на средних и высоких скоростях звук от шин и ветер не так ощутимы, обеспечивая водителю и пассажирам тихую атмосферу в салоне. Стоит отметить, что шасси электромобиля Mingtu отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания. Электрическая версия использует полузависимую заднюю подвеску с балкой кручения. При реальной эксплуатации разница между ними заметна. Для пассажиров на задних сиденьях это может быть некомфортно, особенно на неровных дорогах, где подвеска демонстрирует жесткость, которая передает некоторые вибрации в салон. Что касается внешнего вида, электромобиль Mingtu имеет закрытую решетку радиатора. Она более приемлема по сравнению с крупной решеткой версии с двигателем внутреннего сгорания. На передней части автомобиля установлены раздельные фары: верхняя часть — дневные ходовые огни LED, а нижняя — основное освещение, с возможностью адаптивного дальнего и ближнего света. Зарядный порт размещен внутри решетки и открывается с помощью небольшой кнопки на хромированной полосе, что делает его скрытым и интегрированным в общий дизайн. Задняя часть автомобиля имеет выразительный объемный дизайн с горизонтальными задними фонарями высокой узнаваемости и технологичности, а массивная хромированная полоса внизу подчеркивает ширину автомобиля. С точки зрения комфорта сидений электромобиля Mingtu можно дать высокую оценку. Передние сиденья имеют широкие боковины, которые обеспечивают хорошую поддержку тела, и плотно наполнен материалом, что делает их довольно мягкими. Модель тест-драйва оснащена функцией подогрева передних сидений, но электрическая регулировка поддерживается только для водительского сиденья. В плане пространства, мой рост 179 см, на задних сиденьях ногам просторно — две ладони, а над головой остается зазор в три пальца. Центр пола слегка возвышен, но для кратковременных поездок взрослым вполне комфортно. После тест-драйва у меня остались положительные впечатления об электромобиле Mingtu как о рациональном семейном автомобиле. Мощность не агрессивная, но достаточная. Дизайн — вопрос вкуса, но в сравнении с машиной на бензине, форма электроверсии проще воспринимается. Кроме того, по цене Mingtu имеет конкурентное преимущество и отличается хорошим соотношением цены и качества.

Hyundai Mistra EV 2021

Как модель нового поколения, абсолютно новый Mistra естественно имеет значительные изменения в дизайне экстерьера и интерьера. Электрическая версия модели продвинулась вперед на основе бензиновой версии, полностью избавившись от сдержанного и простого впечатления предыдущего поколения и демонстрируя стиль и технологичность. Интерьер электрического Mistra явно соответствует текущим рыночным трендам: кнопочное переключение передач, два больших экрана, соединенных вместе, и сенсорные кнопки в зоне управления мультимедиа и кондиционером — все это подчеркивает чувство технологичности в интерьере нового автомобиля. Среднеразмерный кузов и электрическая компоновка вызывают определенные ожидания от пространственного обеспечения Mistra Electric. Прежде всего, салон, что особенно важно для китайских потребителей, имеет отличные показатели. Тестовый водитель с ростом 188 см чувствует себя комфортно за рулем, после настройки сиденья осталось около одного кулака свободного пространства над головой. Кроме того, рулевое колесо поддерживает ручную регулировку в четырех направлениях, поэтому несложно предположить, что место водителя хорошо адаптировано для разных типов телосложения. Информационно-развлекательная система Mistra Electric по-прежнему ориентирована на традиции. Визуальный дизайн интерфейсов системы не демонстрирует слишком модных эффектов, а логика структуры не соответствует современным концепциям плоского распределения информации, предпочитая классический стиль, как у типичных смартфонов на Android. Такое решение позволяет пользователям разных возрастных групп легко освоить систему, что делает ее дружелюбной. Mistra Electric оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, передним приводом, максимальной мощностью 135 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Нм. Батарея — литиевая трехкомпонентная емкостью 56,5 кВт·ч, с запасом хода по циклу NEDC в 520 км. Имя Mistra уже хорошо известно китайским автомобильным покупателям. Прошедшая испытание временем, она встречает свое новое поколение в эпоху значительных изменений в автомобильной промышленности. Mistra Electric сохраняет лучшие традиции своих предшественников, продолжая активно внедрять инновации и изменения, что крайне ценно. Верю, что Mistra Electric завоюет не только мое внимание, но и расположение широких слоев потребителей благодаря своей выдающейся продуктовой мощи.