Имидж брендов корейских автомобилей на отечественном рынке в основном ориентирован на семейные машины. Когда-то во время бума Civic Hyundai представила модель Veloster с акцентом на спортивность, чтобы соперничать с тогдашним Civic. Хотя Civic не славился своей спортивностью, Veloster при запуске также показала неплохие продажи и привлекла внимание. Со временем автомобиль постепенно исчез с поля зрения. Недавно Hyundai провела рестайлинг Veloster, и из любопытства я решил протестировать эту обновленную версию, чтобы понять, как она сейчас проявляет себя.
Тестируемый автомобиль был в максимальной комплектации, а выставочный образец, вероятно, был средней или базовой комплектации, поэтому фотографии приведены только для справки. Обновленный Veloster оснащен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 л.с., работающим в паре с семиступенчатым сухим двухсцеплением. В реальности двигатель показывает себя весьма хорошо; можно сказать, что он достаточно мощный. Ощущается самым быстрым среди автомобилей того же класса. Плавность работы заслуживает похвалы, несмотря на наличие двухсцепления. Разгон контролируется очень хорошо, без ощущения задержек, все режимы гарантируют базовую плавность. Если придираться, то первые несколько переключений передач могут быть чуть заметны, но это несущественно. Отклик двигателя в целом средний: даже в спортивном режиме, чтобы достичь максимальной мощности при низких оборотах, требуется примерно полсекунды и возможен двойной понижающий переход. Но при интенсивной езде автомобиль долго поддерживает низкие передачи и высокие обороты, и в этот момент отклик становится быстрее. Переключение подрулевыми лепестками также достаточно быстрое. В общем, учитывая позиционирование автомобиля, его производительность вполне удовлетворяет, как для повседневного использования, так и для агрессивной езды.
Теперь о подвеске. Подвеска этой машины в целом достаточно жесткая, любые вибрации и удары ощутимы. Но подвеска четко отрабатывает, сохраняя определенную эластичность. Спортивные качества подвески заслуживают одобрения. Поддержка на высоком уровне, быстрые повороты и смещение центра тяжести практически не вызывают наклона кузова. Пределы сцепления также на хорошем уровне. В целом чувствуется, что настройка подвески ориентирована на спортивность. В своем классе такие экстремальные настройки встречаются нечасто.
Рулевое управление также настроено спортивно — минимальные люфты, быстрый отклик передней части, хорошая точность и следование за рулем. В спортивном режиме рулевое управление кажется несколько тяжелым, а в обычном — более комфортным. Усилие повышается логично. Тормоза тоже хорошо настроены и легко адаптируются.
Показатели NVH (шума, вибраций и жесткости) довольно средние. В тестируемом автомобиле очень заметен шум от шин, даже на хороших дорогах внутри машины чувствуется гул. Изоляция от внешних звуков не на высоте, хотя с ветровым шумом справляется нормально. Звук двигателя и выхлопа также заметен, но звучит приятно. В целом, учитывая позиционирование, это не является серьезным недостатком.
Внешние изменения обновленного Veloster незначительны. В детали добавлены некоторые спортивные элементы, что соответствует его позиционированию.
Интерьер также улучшился, атмосфера стала более уютной. Хотя в основном использованы жесткие материалы, это не жесткий пластик, и на ощупь они вполне нормальные. Внутренняя атмосфера довольно спортивная. Информационно-развлекательная система работает хорошо, хотя интерфейс не выглядит высококлассным. Функции и плавность работы без нареканий.
Передние сиденья заслуживают похвалы, это явные спорт-сиденья, которые жестковаты, но приемлемы. Настроить удобное положение для сиденья и руля легко. Задние сиденья обычные, с небольшим пространством, хотя не такими тесными, как говорят. В классе A машина действительно на меньшее пространство, но достаточно функциональна. Угол наклона спинки сзади довольно крутой, что делает сидение не слишком удобным. Багажник приемлемых размеров, не слишком глубокий, но достаточно широкий и регулярно формы.
По оснащению Veloster сохраняет традицию корейских брендов предлагать автомобили с высокой комплектацией. Особенно приятно, что тестовый автомобиль в максимальной комплектации имеет подогрев рулевого колеса и вентиляцию сидений, что очень эффективно. Вентиляция работает быстро, распространяя прохладу на сиденье и спинку. Наконец, в рестайлинговой версии система регулировки рулевого колеса стала стандартной. Крупное заднее антикрыло на высоких комплектациях избавляет от риска, что его могут снять при проверке автомобиля.
В общем, рестайлинговый Veloster производит хорошее впечатление. В то время как многие конкуренты в своем классе лишь пытаются выглядеть спортивно, эта модель действительно настроена под спортивные характеристики. Однако продажи у аналогично настроенных конкурентов тоже не слишком высоки, а у корейских брендов невысокая популярность на отечественном рынке. В то же время, у местных брендов тоже есть модели с хорошими показателями. Поэтому как машина покажет себя на рынке, пока остается под вопросом.
