С точки зрения внешнего вида, титаново-серый дизайн кузова Feista Electric 2020 DLX является настоящей изюминкой, которая легко привлекает внимание и имеет высокую узнаваемость. Передняя часть автомобиля использует совершенно иной дизайн по сравнению с бензиновой версией, который выглядит остро и даже немного агрессивно.
Сев за руль, вы заметите, что дизайн интерьера не такой яркий, как экстерьер; цветовая гамма более сдержанная. Верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого материала, а центральная часть из жесткого материала с обработкой под карбоновую текстуру, что добавляет немного технологичности. Комбинация приборов состоит из трех частей: слева — индикатор мощности и сигнальные лампы, в центре — 7-дюймовый ЖК-дисплей, справа — индикатор оставшейся емкости и напряжения аккумулятора, что визуально делает его больше 7 дюймов и подчеркивает высокотехнологичный образ. 10,25-дюймовый центральный экран имеет разрешение 720P, картинка довольно ясная, а плавность работы приемлемая. Однако он поддерживает только CarLife, а не CarPlay, что может вызвать легкое разочарование. Кроме того, Feista Electric 2020 DLX имеет электрический люк на крыше, но он не большого размера, а площадь светопропускания составляет примерно 0,35 квадратных метров, делая внутреннее пространство не очень открытым. Что касается камеры заднего вида, то ее четкость в основном посредственная, особенно в условиях низкой освещенности.
В плане оснащения автомобиль довольно укомплектован, помимо стандартных функций в нем есть помощь при смене полосы, предупреждение о выезде за пределы полосы, ассистент удержания полосы, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для телефона, вентиляция и подогрев передних сидений, а также защита от PM2.5, так что функции весьма разнообразны.
Что касается пространства салона, то тестировщик ростом 180 см, севший на переднее сиденье и отрегулировавший свое положение, имел 2 пальца пространства над головой, что вполне стандартно для этого класса. В заднем сиденье в этом случае пространство над головой также составило 2 пальца, а пространство для коленей — 1 кулак. Стоит отметить, что выступ пола на центральной части заднего ряда снижает комфортность для пассажира в центре, поскольку этот автомобиль является продуктом перехода с бензина на электричество.
В силовом аспекте автомобиль оснащен аккумулятором емкостью 56,5 кВт·ч с запасом хода 490 км, быстрая зарядка до 80% занимает 0,67 часа, а медленная — 9,5 часов. В ходе тест-драйва средний расход электроэнергии составил примерно 13 кВт/100 км. Отметить стоит мощное ускорение с места, особенно в спортивном режиме, когда ощущается заметное давление на спину. За рулевым колесом расположены два рычажка: для усиления и ослабления рекуперации энергии, всего три режима, и при длительном удержании рычажка усиления автомобиль может полностью остановиться за счет системы рекуперации энергии, хотя и тянет автомобиль более заметно в этом режиме. Также стоит упомянуть недостаточную звукоизоляцию: на высокой скорости заметен сильный шум ветра и шин.
В целом, по сравнению с автомобилями конкурентов того же класса, этот автомобиль имеет как свои преимущества, так и недостатки, и хотя его можно рассматривать для покупки, все же рекомендуется пройти тест-драйв перед принятием решения.
