Динамика не впечатляет
Сразу скажу: у многих электромобилей, когда жмешь педаль газа до упора, приходится ждать немного, прежде чем почувствуешь мощный рывок. Элантра N с турбированным двигателем 2.0T работает точно так же. У машины 276 лошадиных сил, передний привод, и у нее установлена мокрая коробка передач с двойным сцеплением (называемая "корейским PDK"). Максимальная мощность достигается при 5500 оборотах. В реальном использовании, мощность хотя и не такая впечатляющая, как у электромобилей, но звуки работы двигателя, звуки выхлопа, а также искусственно созданный спортивный рев из аудиосистемы придают ей свою изюминку. По сравнению с электромобилями, которые слишком скучные, здесь больше эмоций.
Шасси впечатляет
Спереди Макферсон, сзади многорычажная подвеска. Шины - 19-дюймовые Michelin PS4s с шириной 245 мм и профильностью 35% (245*35%). В комплекте спортпакета заменены сиденья на гоночные и установлены легкосплавные колеса весом на 17.7 кг легче. Всё это делает управление устойчивым, вибрация от дороги передается умеренно, не жестко и не нервно, комфортно в повседневной езде. Правда, как машина справляется с крупными выбоинами, я не уверен.
Управление - шикарное
На трассе - оружие, на улице - разрезает поток, как нож. Рулевое управление очень отзывчивое, полный поворот руля - всего один оборот. Чуть подкрутил, и автомобиль уже меняет полосу, прекрасно маневрирует в трафике, а при заносах на высокой скорости не ощущается бокового крена - доверие полное.
Интерьер обычный
Интерьер - стандартный Элантра, выделяются только руль и сиденья. Руль с матовым серым логотипом - круто выглядит, спортивно! Экран маловат, а интерфейс настроек для трека от подразделения N полон возможностей, но шрифт мелкий и неудобный для глаз. Сиденья в виде гоночного ковша красивые, из комбинированной замши и кожи, с логотипом. Они реально удобные, хотя без вентиляции и электронных регулировок. Зато придают настоящую "жесткую" гоночную атмосферу, только пятиточечные ремни безопасности не хватает. В салоне подсветка только на приборной панели. Еще удивительно, что мультимедийная система импортной машины не поддерживает Carplay, а работает только с китайской версией Baidu.
Расход топлива приемлем
По грубым подсчетам, расход топлива тестовой машины около 13 литров. Для такой спортивной машины это вполне допустимо. Объем бака 47 литров, что некоторые считают маловатым. Машина непривередлива к топливу, можно заливать бензин от 92 октанов, но для полной мощности надо 95 и выше. Кстати, Элантра N адаптируется к топливу и может улучшить характеристики после некоторого времени на хорошем бензине.
Особенности
1. Завистливая функция разблокировки NFC, поддерживает Apple и Samsung телефоны, а также Apple Watch.
2. Если оставить телефон на беспроводной зарядке при выходе из машины, появится напоминание на экране.
3. Аудиосистема KRELL с восемью динамиками и усилителем; давний партнер Hyundai.
4. Режим настоящего мужчины на 20 секунд - нажать красную кнопку и получить 10 дополнительных лошадиных сил.
