Отзывы об автомобилях (967)

Honda Odyssey 2019

Когда речь заходит о Honda, то сразу вспоминается фраза: покупаешь двигатель — получаешь машину в подарок. Для Honda комфорт и роскошь не в приоритете, зато машины надежны, экономичны и комфортны в использовании. Odyssey по сравнению с Elysion, GL8 и M8 выглядит моложе, что делает его идеальным вариантом для молодых семей. От капота до кормы дизайном он довольно динамичен, передние и задние фонари гармонично перекликаются. Но жаль, что даже за 20–30 тысяч долларов не устанавливают передние светодиодные фары в базовой комплектации. У Odyssey также низкий клиренс, что удобно для пожилых членов семьи и маленьких детей: садиться легко, одного шага хватает. Но низкий клиренс означает плохую проходимость; на неровной дороге надо быть осторожным, каждый скрежет может нервировать. Начиная с комплектации Enjoy, водительское и боковые стекла снабжены двойным ламинированным стеклом, что в основном помогает подавлять шум ветра. Комплектация Odyssey довольно скромная, но вполне достаточная, все необходимое на месте. Панель приборов показывает довольно много информации, а многофункциональное рулевое колесо в комплектации Enjoy легко освоить. Но в этой ценовой категории кожаный руль появляется только в версии за 29 тысяч долларов, что раздражает. Гибридная версия добавляет L2-систему помощи в управлении, которая для опытных водителей может быть лишней, а пожилые ее почти не используют. Молодежь же заводит машину и сразу отключает (я в том числе). Центральная панель управления пластиковая, не такая качественная как у Volkswagen. Декор в виде имитации древесины на рычаге и дисплее климат-контроля выглядит немного старомодно; карбон был бы уместнее для молодого поколения. Места для хранения достаточно, но не более того — хотелось бы, чтобы, как в Fit, около выходов кондиционера на левой и правой стороне были подстаканники: зимой пить теплую воду, летом — прохладную. В базовых комплектациях нет электрорегулировок, водителю сложно найти удобное положение сиденья, особенно высоким людям. Когда подходишь одно, педаль газа становится некомфортной. Как у Lincoln Navigator, было бы замечательно. Базовые комплектации оснащены обычными тканевыми сиденьями — не сравнить с материалами из Китая, Японии или Ближнего Востока. Но плюс в том, что летом не жарко, а зимой не холодно; материал дышит. Изначально хотел изменить обивку на алькантару или настоящую кожу, но потом понял: если топовый Toyota Century все еще использует такую обивку, значит, в этом есть смысл. Удобство сидений действительно хорошее, в высоких комплектациях подстраиваются плечевые зоны, чего нет в базовых. Два люка также доступны только в топовой версии. Японцы — мастера в проектировании пространства: всего при длине автомобиля 4.8 метра он предлагает достаточное пространство для трех рядов сидений. Правда, если все места заняты, багажник становится маленьким. Третий ряд можно сложить и спрятать, получив огромное пространство для четырех мест, что просто поражает. В моей семье из трех человек третий ряд никогда не раскладывался, сын играет на полу второго ряда, и ему осталось только палатку поставить. Качество езды в порядке, но шум от колес превышает шум от ветра. Поскольку у двигателя небольшой объем, разгон на начальной стадии благодаря электромотору довольно мощный, но затем силы не хватает, и приходиться сильно давить на газ, пока двигатель разрывает горло — звук жалок до боли. Видел на платформе видео, как можно через чип-тюнинг немного улучшить мощность, хоть увеличение и незначительное — но хочется попробовать и потом поделиться с другими автовладельцами. Расход топлива радует, заметно различие летом и зимой, минимально достигав 3.5 литров. Хорошие привычки вождения важны, расход топлива влияет на настроение. Средний расход не сильно отличается от официальных данных. Основным слабым местом Honda остается изоляция. Шум от колес силен, низкая подвеска и тонкий кузов способствуют вибрациям. На колесных арках нет шумоизоляции, шум ветра и двигателя через центральную консоль довольно слышны, через уплотнители дверей проходит пыль — многие автовладельцы делают дополнительную шумоизоляцию, что, конечно, увеличивает расходы. В итоге: без прикрас — мне действительно нравится Odyssey, и нужно принимать его таким, какой он есть. Позже придется многое доработать: диски, шины, подвеску, фары, интерьер, сиденья, шумоизоляцию. Honda, которую не совершенствуют, лучше сбросить в море. Надеюсь, каждый автолюбитель поделится своими идеями о тюнинге!

Honda UR-V 2020

Дизайн внешности Honda UR-V очень яркий, передняя часть имеет гладкие линии, что придаёт автомобилю солидность, а также дополнена затемнёнными элементами, обеспечивающими хороший визуальный эффект. С переднего вида эта модель использует большую решётку радиатора с широким "ртом", которая выглядит особенно внушительно, а дизайн решётки достаточно сложный и отличается уникальными формами. Автомобиль также оснащён передними фарами с чёткими углами, которые выглядят достаточно глубоко и обладают большим шармом. Дизайн задней части автомобиля создаёт ощущение стиля, задние фонари обладают высокой яркостью и использована спортивная система с двойным выхлопом. Дизайн интерьера выполнен в "Т"-образной форме, хоть и без особой яркости, но с сильным общим стилем, материалы и внутреннее распределение пространства тоже довольно хорошие. Однако в новом автомобиле сильный запах из салона, рекомендую проветривать машину перед покупкой. К сожалению, данная модель не оснащена полностью цифровой приборной панелью, 8-дюймовый центральный экран выглядит довольно скромно, функционально подходит для домашнего использования, поддерживает только CarPlay, но не поддерживает подключение к сети автомобиля и другие голосовые команды, что делает её функциональность средней. Пространство - это, пожалуй, самый сильный козырь этой машины, и Honda славится своим "мастерским пространством", а UR-V предлагает один из лучших показателей в своём классе, с компоновкой на пять мест, где на заднем сиденье могут комфортно разместиться три взрослых пассажира без чувства тесноты, а пол салона полностью ровный, и двери могут открываться на 90 градусов, что делает её очень удобной для семьи. Задние сиденья также поддерживают складывание в пропорциях, что придаёт пространству высокую гибкость. Что касается комфорта, то кресла обеспечивают хорошую боковую поддержку, они довольно мягкие, создавая ощущение большого дивана. Однако звукоизоляция в салоне оставляет желать лучшего, поскольку шум от шин и двигателя заметен, особенно при холодном запуске. С точки зрения мощности, автомобиль оснащён двигателем 2.0T, выдающим максимальную мощность в 272 лошадиные силы, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает особенно активный отклик на ускорение, с плавным стартом и без лишней тяжести, что для такой большой машины очень хорошо. Плавность переключения передач 9AT вполне достойная, однако на низких скоростях есть небольшие толчки, но команды на переключение выполняются должным образом. При прохождении поворотов на высоких скоростях, подвеска хорошо справляется с поддержкой, даже при наезде на бордюр одной стороны, отсутствует дискомфортное ощущение прыжка. При этом корпус автомобиля достаточно плотный, несмотря на большой объём, он не кажется рыхлым. Регулировка тормозов довольно линейная, без серьёзных клевков, измеренное тормозное расстояние со 100 км/ч до 0 составило 40,8 метра, что для автомобилей подобного класса является средним уровнем.

Honda Vezel 2020

GAC Honda --- Binzhi ☀️【Ознакомление с автомобилем】️️️ ⬇️⬇️⬇️ Из-за пандемии я с женой решили к концу года приобрести автомобиль, чтобы вернуться на родину. Ведь ежегодная борьба за билеты и необходимость таскать сумки — это настоящая усталость для тела и души. Сначала мы открыли кошелек и посмотрели на бюджет, затем начали сравнивать автомобили в приложении Дунчеди. В мой список покупок вошли седаны: Mazda 3, Angkesaila, Honda Civic, Volkswagen Sagitar, Toyota Levin, Nissan Sylphy. А из внедорожников: Volkswagen T-Roc, Honda Binzhi, XRV. После того как определились в интернете, начали исследовать автомобили вживую в автосалонах. ?【Покупка автомобиля】⬇️⬇️⬇️ После месяца разъездов, в итоге выбрали Binzhi. Я купил версию 1.5L Elite, оформили на местные номера Дунгуан. Общая цена автомобиля — 126 тысяч юаней, страховка на 2 миллиона. Автосалон подарил много полезных вещей, таких как автоматическое поднятие стекол, автозапирание и сигнализация, защитная пленка, коврики, видеорегистратор, обшивка дверей, а также я выиграл в день заказа электроплитку и автомобильный пылесос. Из-за того что цвет автомобиля был немного редким — розово-черный, пришлось подождать почти месяц, пока машина прибудет. В день осмотра автомобиля в автосалоне, когда я увидел его в первый раз, сразу понял, что не ошибся с цветом — он действительно вызывал у меня восторг. После завершения осмотра и установки всех подарков, через неделю я, наконец, забрал автомобиль. ?【Получение автомобиля】️️️ ⬇️⬇️⬇️ При получении нового автомобиля я считаю, что следует обратить внимание на следующие моменты: ① осмотреть внешний вид и интерьер на наличие следов использования ② протестировать все функции на предмет их работоспособности ③ проверить, в порядке ли все документы, имеются ли запасные ключи и временные номера ④ посмотреть на дату производства шин, чтобы примерно знать дату создания автомобиля. Надеюсь, что это будет полезно для будущих владельцев. ?【Внешний вид】️️️ ⬇️⬇️⬇️ Что касается внешнего вида, то вкусы у всех разные. На мой взгляд, внешний вид Binzhi можно описать как "изящный". Он отличается от своего собрата XRV, который выглядит более угловатым и строгим, в то время как Binzhi более округлый. Но, по моему мнению, интерьер у Binzhi выглядит лучше, он обладает более чёткой структурой и создаёт ощущение высокого класса. ?【Мощность】⬇️⬇️⬇️ В отношении мощности я выбрал модель с 1.5L атмосферным двигателем, и могу сказать, что этого более чем достаточно для поездок на работу и за покупками. На скоростях до 60-80 км/ч автомобиль ведёт себя весьма бодро, но после 100 км/ч начинает терять тягу. Однако доступна версия с 1.5T для тех, кто больше внимания уделяет мощности или часто ездит по трассам. Расход топлива составляет приблизительно 9 литров на 6 километров ежедневно, что для меня вполне приемлемо. ?【Пространство】⬇️⬇️⬇️ Что касается пространства, то я готов назвать его самым вместительным в своём классе! Внешность Binzhi может показаться компактной и изящной, но однажды на корпоратив я взял с собой 5 коллег, и в итоге нас было 6 человек, но все вчетвером разместились на заднем сидении, и никто не жаловался на тесноту. Это вызвало восхищение у меня и моей компании. Передние сиденья также оказались просторными, и багажник приятно удивил — он поддерживает раскладывание 4/6, и у него ровный пол. Несколько дней назад мне друг попросил помочь перевезти стиральную машину при переезде, и она легко разместилась в багажнике. Прочее пространство также можно было использовать, и я считаю, что этого достаточно для домашнего пользования и автопутешествий. ?【Технологические оснащение салона】⬇️⬇️⬇️ Учитывая, что у меня версия Elite с минимальным автоматическим оснащением, существуют ограничения по оснащению. Однако установлены автоматические фары, панорамный люк, и позже я добавил большой экран навигации, управление на руле, обивку руля, LED-фары и парктроник. Если вас интересует более продвинутая комплектация, то рекомендую обратить внимание на версию Pioneer, которая изначально оснащена большим экраном, камерой заднего вида и управлением на руле, или на люксовую версию с запуском кнопкой и LED-фарами. ?【Недостатки】️️️ ⬇️⬇️⬇️ 1️⃣ Комплектация слишком низкая, даже простого радиоприёмника нет, не говоря уже о запуске кнопкой или LED-фарах. Сиденья и обшивка двери в тканевом исполнении, а руль пластиковый, из-за чего он может скользить при потных руках, снижая безопасность движения. В автомобиле всего два передних подушки безопасности и две боковые, что, честно говоря, маловато, было бы неплохо, если бы производитель добавил еще две. 2️⃣ Подвеска слишком жесткая, на лежачих полицейских и неровной дороге очень трясёт, особенно сзади. Сидя на заднем сидении можно "взлететь" на крупных неровностях. Когда я впервые вез к ужину семью тёщи, задние пассажиры несколько раз ударялись головой о потолок при проезде "полицейских" — не лучший опыт. 3️⃣ Ещё несколько мелких багов, например, дважды загорелись индикаторы давления в шинах, но при проверке давление во всех колёсах оказалось нормальным. Аналогичная ситуация с индикатором температуры воды. 4️⃣ В салоне нового автомобиля есть сильный запах, который сложно устранить. Пробовал и угольные пакеты, и кожуру грейпфрута, но результаты неутешительны. 5️⃣ Плохая шумоизоляция. После достижения определённой скорости шум дороги, шин и звук мотора заполняют салон. В дождливую погоду крыша создает "симфонию". ?【Преимущества】⬇️⬇️⬇️ 1️⃣ Молодёжный стильный внешний вид, который в сочетании с LED дневными ходовыми огнями делает перед автомобиля очень мощным на вид. Все друзья и родственники восхищены. 2️⃣ Огромное пространство для использования — не беспокоишься о комфорте задних пассажиров при поездках семьей. Большой багажник способен вместить багаж всей семьи. 3️⃣ Простота в управлении — автомобиль сам по себе довольно компактный, развороты на перекрестках осуществляются с одной попытки, также удобно парковаться. Разворот в парковочных местах или параллельная парковка на обочине не вызывает сложностей. ?【Заключение】⬇️⬇️⬇️ В общем, это мои впечатления от покупки и повседневного использования автомобиля Binzhi. Этот автомобиль очень подходит для молодежи и семейного использования — он легко управляем, экономичен и имеет достаточное пространство. Надежность Honda уже давно известна, но я не стал бы рекомендовать его тем, кто сосредоточен на комфорте и дополнительных возможностях. Мой общий рейтинг для Binzhi составляет 4.36 балла.

Honda UR-V 2020

Изначально я присматривался к модели Honda Avancier. В 2017 году мой друг приобрел версию с двигателем 1.5T, и я был поражен автомобилем - так полюбил его, что захотел такой же. Однако моя Kia K4 была в использовании всего год, и я не спешил менять машину, поэтому включил Avancier в список возможных покупок в будущем. В прошлом году в нашей семье появился маленький ребенок, и, когда он стал подрастать, мы начали чувствовать, что предыдущая машина слишком мала. Мы решили приобрести более просторный автомобиль. Я отправился в местный автосалон GAC Honda, где меня встретил компетентный и профессиональный продавец по имени Гэн, и тест-драйв прошел очень приятно. Однако нужной нам комплектации не было в наличии, и точная дата поставки также была неизвестна. Вечерело, и мы решили уйти после договоренности о цене. Позже я увидел в приложении "Dongchedi" видео и описание совершенно нового Honda URV и поделился этим с женой. Её сразу привлек внешний вид автомобиля, который показался ей красивее Avancier. В итоге, уважая её мнение, мы в выходные отправились в автосалон Dongfeng Honda, чтобы посмотреть автомобиль вживую. Честно говоря, обслуживание в этом салоне оставляло желать лучшего. Пока жена была на дежурстве, я пошел первым посмотреть автомобиль, и оказалось, что меня никто не замечал. Даже через 10 минут никто не обратил на меня внимания, некоторые сотрудники были заняты разговорами или с другими клиентами. Моё настроение от этого только ухудшилось, особенно после сравнения с сервисом в GAC Honda. Когда во второй половине дня жена освободилась, мы снова отправились в салон Dongfeng Honda, но ситуация повторилась - никто не подходил к нам. Мы решили, что, вероятно, это связано с тем, что мы выглядели молодо и не внушали впечатления платежеспособных клиентов. Но давайте вернемся к теме: выставочный образец URV был в новом серебристо-сером цвете, полноприводная версия 370, смотрелся очень стильно и современно, особенно с передней решеткой в форме буквы "J" и двойными линиями на боковой части. По сравнению с Avancier, URV показался нам более красивым. Так как никто не подошел к нам, мы сами обратились к сотрудникам. Через некоторое время к нам наконец-то подошел молодой человек и направил нас к девушке A, которая была занята. Затем он устроил нам встречу с девушкой B, которая оказалась не на месте. Потом мы выяснили, что девушка B отвечает за онлайн-сервис и в основном занимается клиентами, оставляющими свои данные в приложении "Dongchedi". В общем, обслуживание клиентов, пришедших в салон, у них другим отделом... Но неожиданности сопровождаются приятными сюрпризами. После долгих переговоров по цене мы достигли соглашения и узнали, что есть наличные автомобили на пути. Мы быстро оформили покупку и уже на следующий день забрали машину — серебристо-серый URV в полноприводной версии 370 на максимальной комплектации. Детальный перечень характеристик можно найти в приложении "Dongchedi", где также есть видеообзоры. Хочу упомянуть несколько приятных функций: функция памяти на центральном экране и в сиденьях. Каждый раз при запуске и остановке двигателя экран и сиденье сами регулируются до заданного положения, что придает процессу определенный шарм. Также в комплект входит функция подогрева сидений и шторка для задних окон, что особенно приятно зимой и защищает от солнечных лучей летом. До сих пор я не замечал, чтобы автомобиль дергался на низких передачах, как это некоторые люди утверждают. Проехали 500 км, и пока переключение передач довольно плавное. Так как автомобиль еще в процессе обкатки, я не разгонялся более чем до 100 км/ч, но предполагаю, что на трассе ему хватит мощности для хорошего разгона. Теперь о некоторых минусах: автомобиль подготовлен для установки 12 динамиков, но с завода их установлено только 7. Пассажирам на заднем ряду почти ничего не слышно от акустической системы. Зачем в таком случае нужен центральный подлокотник с управляющими кнопками, если добавить динамики было бы логичнее. На следующий день после покупки всё прошло спокойно, никакой торжественной церемонии, и даже красной ленточки не было. Только девушка B сфотографировалась с нами на память. Не было ожидаемых эмоций или поздравлений от салона, что немного разочаровало, учитывая, что мы купили самый дорогой автомобиль в каталоге их салона. Но это и не важно, ведь у нас теперь есть любимый автомобиль, которым мы довольны, особенно жена. Всё остальное - это уже мелочи. Теперь смотрите фотографии нашего большого URV.

Honda Odyssey 2021

Odyssey позиционируется как минивэн среднего размера, оснащенный гибридной системой, основным акцентом которой является экономичность топлива. По сравнению с аналогичными моделями в своем классе он имеет определенные преимущества. Преимущества: 1. В Odyssey используются сиденья с компоновкой 2-2-3, второй ряд сидений имеет независимый дизайн, центральный проход достаточно широкий, что облегчает пассажирам доступ к третьему ряду. Порог достаточно низкий, что упрощает посадку и высадку для пожилых людей и детей. Когда второй ряд сидений сдвинут назад, пространство для ног можно описать как весьма просторное; можно легко занять полулежачую позицию, вытянув ноги, а поддержка ног может регулироваться, обеспечивая отличную поддержку для бедер. С небольшим регулированием второго ряда, и пассажиры второго, и третьего рядов могут иметь около двух кулаков пространства для ног, что является отличным показателем для данного класса. Долгие поездки не вызовут чувства стеснения, и ноги будут иметь возможность для движения. Наполнитель сидений достаточно мягкий, что обеспечивает хороший комфорт при поездках. Сиденья третьего ряда также могут быть сложены наружу в режиме рыбалки, что делает их очень практичными. 2. Внешний вид великолепный, с большой хромированной полосой на передней панели, которая соединяется с фарами, создавая сильное визуальное единство. По бокам нижней юбки расположены противотуманные фары, создающие вид клыков, что эффективно добавляет ощущение спортивности. Боковые линии прямые, что максимально обеспечивает пространство для головы задних пассажиров, а электроприводные раздвижные двери - это стандарт для данного уровня, к тому же они поддерживают сенсорное открытие. Задние фары выглядят высококлассно, с хорошей узнаваемостью при включении, хромированная полоса на задней юбке эффективно увеличивает ощущение премиальности. 3. Силовая система состоит из двигателя 2.0L и электромотора, с максимальной мощностью в 215 лошадиных сил, в паре с трансмиссией E-CVT, что вполне достаточно для минивэна среднего размера. Добавление электромотора позволяет достичь легкости при старте и ускорении, и двигатель включается плавно, так что внутри салона можно заметить лишь увеличение шума, без явных вибраций. Общая отдача мощности весьма линейна, и поскольку электромотор поддерживает также среднюю и дальнюю стадии, способность к повторному ускорению достаточно высокая, и на высокой скорости обгон не кажется проблемой. Основное преимущество этой силовой установки заключается в расходе топлива, который в загруженном состоянии составляет около 6,3 литров на 100 км, притом что используется обычный бензин 92-й марки, что делает эксплуатационные расходы весьма низкими. 4. Подвеска настроена на мягкость, что обеспечивает хороший комфорт, не позволяя ощущать значительные вибрации. Задняя часть подвески имеет ощутимую упругость, что эффективно подавляет излишние колебания, так что при проезде неровных участков дороги пассажиры не будут чувствовать тряски. 5. Хорошая конфигурация безопасности, система удержания полосы и автоматическое торможение эффективно снижают вероятность аварий в городе, и адаптивный круиз-контроль на трассе очень полезен, особенно при дальних поездках, частично снимая усталость водителя. Недостатки: 1. Качество отделки салона оставляет желать лучшего, стиль устарел, дисплей приборной панели и центрального экрана не слишком четкий, а отзывчивость центрального экрана средняя, интерфейс UI отстал от времени, нет ощущения изысканности. 2. Звукоизоляция плохая, при езде в городе шум от шин и двигателя заметно проникает в салон, а при скорости выше 80 км/ч становится заметен и шум ветра. 3. Небольшое багажное отделение, в состоянии с семью сиденьями багажник может вместить только два чемодана и некоторые мелкие вещи, такие как рюкзаки. Заключение: Odyssey - это модель, очень подходящая для семейного использования, с большим пространством, низким расходом топлива и невысокими эксплуатационными расходами. Однако у модели есть явные недостатки, такие как небольшой багажник и низкое качество отделки интерьера. Рекомендую пройти тест-драйв, прежде чем принимать решение.

Honda UR-V 2020

Этот автомобиль внешне действительно немного похож на предыдущую модель CR-V, можно сказать, это уже своего рода семейная черта Dongfeng Honda. Больше всего мне нравится передняя часть автомобиля с верхними и нижними хромированными полосами, которые удачно подчеркивают контуры лицевой части, визуально расширяя её, благодаря чему автомобиль выглядит весьма эффектно и спортивно. Цвет кузова «серебряный пепельный» мне нравится всё больше и больше. Это не яркий цвет, а вполне сдержанный и уравновешенный, что прекрасно соответствует моему характеру. Салон типичный для японских автомобилей: нет излишней роскоши, но всё аккуратно и комфортно, также очень практично. Большие площади приборной панели и дверей покрыты мягкими материалами, приятными на ощупь, и декоративные панели с древесной текстурой добавляют визуального интереса внутри. Особенно хочу отметить сиденья — когда садишься, совершенно не хочется вставать. Материал сиденья упругий и мягкий, так что, усевшись, ощущаешь, как оно как бы «подстраивается» под твою фигуру, словно это сделанный на заказ чехол, плотно окутывающий твоё тело, и поддержка получается основательная, позволяя долго оставаться сидящим. Подушки сиденья и спинка имеют функцию вентиляции, поэтому даже при длительном вождении кожа и одежда остаются сухими и комфортными. Ещё один момент — это подстаканники в центральном подлокотнике с очень удобным скрытым клапаном, который можно опускать при использовании более низких стаканов, или убирать, если в него вставляется бутылка. Слева на изображении видно глубину с опущенным клапаном, справа без него, дизайн продуман действительно с заботой. Что касается пространства, UR-V с пятью местами действительно впечатляет. Длина 4.85 метра, высота 1.67 метра; этот габарит уже выделяет его среди среднеразмерных SUV, что позволяет предположить, каково будет пространство для пассажиров этого автомобиля. Садясь за руль, мой рост 1.75 м позволяет мне с комфортом поставить голову и ноги, при этом в салоне всё достаточно просторно для удобной посадки. На заднем сиденье благодаря выемке пространства для головы даже больше на три пальца, а для ног — более одной ладони. Расстояние от подушки сиденья до пола около 35 см, так что задние сиденья расположены низко, и там можно скорее полулежать, чем сидеть на заднем сиденье — пассажирам сзади повезло. В багажнике, не складывая сиденья, можно поставить два 24-литровых чемодана, а сверху ещё два 20-литровых. Места более чем достаточно, одно движение боковой ручки позволяет очень удобно сложить задние сиденья, хоть и складываются они немного с возвышением, что приемлемо для такого вместительного багажника. В плане динамики, этот автомобиль оснащён 2.0T двигателем с максимальной мощностью 272 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Сначала, услышав о такой коробке передач, я немного сомневался, так как её репутация не самая лучшая, но необходимо отметить, что Toyota настроила её так, что она работает вполне плавно, особенно в комфортном режиме вождения, где нет ощущения резкого переключения передач. Несмотря на небольшую задержку на переключениях, общее впечатление от работы трансмиссии — плавное. Автомобиль оснащён автоматической системой адаптивной подвески, которая автоматически регулируется в зависимсти от выбранного режима вождения: в комфортном режиме она мягче и лучше фильтрует мелкие неровности дороги, а в спортивном режиме становится жестче, обеспечивая хорошую поддержку на поворотах. Даже в комфортном режиме оценка реакции подвески, трансмиссии и двигателя остаётся динамической, обеспечивая хорошую поддержку на поворотах. Расход топлива у этого автомобиля, как мне кажется, довольно низкий, что также можно считать традицией для японских автомобилей. Для городской езды этого среднеразмерного SUV средний расход составляет около 9 литров на 100 км. Ёмкость топливного бака немного скромная — всего 57 литров, поэтому полный бак (92-го бензина) стоит около 300 рублей или немного больше, что соответствует пробегу около 600 км, расходы на километр составляют 5 рублей, что недорого. Из недостатков стоит отметить следующее. Во-первых, положение кнопки включения/выключения двигателя довольно неудобное — она находится под кондиционерной решёткой консоли, и правое колено часто случайно её задевает. Второе — зона для беспроводной зарядки телефона расположена под центральным подлокотником, и чтобы положить или взять телефон, нужно принимать неловкую позу. Третье — на малых оборотах и начальной нагрузке двигатель в диапазоне до 2500 оборотов издаёт не самые приятные звуки, но на более высокой скорости звук становится лучше. Четвёртое — шумоизоляция оставляет желать лучшего: несмотря на двойные стёкла с акустической плёнкой, шум от проезжающих грузовиков снаружи и дорожный шум слышны довольно чётко. В заключение скажу, что UR-V в топовой комплектации с точки зрения богатства оснащения, комфорта при вождении, использования пространства остаётся весьма конкурентоспособным автомобилем в ценовом диапазоне от 30 до 35 тысяч юаней. Мне очень нравится цвет кузова и дизайн передней части, внутри особенно по душе пришлись сиденья и простор. Для семьи из пяти человек этот автомобиль отлично подойдёт для поездок или путешествий, обеспечивая высокий уровень комфорта.

Honda UR-V 2020

Достоинства: 1. Внешний вид стильный и солидный, передняя часть Honda UR-V имеет четкие углы, что придает ей спортивный вид. Боковой дизайн выглядит модно, и благодаря длине в 4856 мм общий вид автомобиля выглядит внушительно. 2. Отличная динамика, двигатель Honda действительно может похвастаться высокими показателями. 2.0T двигатель, установленный на этой машине массой чуть более 1.8 тонны, разгоняется до 100 км/ч примерно за 8.3 секунды. 3. Экономичность. Средний расход топлива на 100 км составляет примерно 9 литров (при преобладании маршрутов по национальным дорогам), что является очень хорошим показателем экономичности в этом классе автомобилей. 4. Большое пространство. Автомобиль имеет колесную базу в 2820 мм и компоновку на 5 мест, при этом Honda хорошо проработала создание пространства, так что UR-V предлагает простор как для пассажиров, так и для груза в багажнике. Недостатки: 1. Относительно невысокий уровень соотношения цена-качество. 2.0T минимальная комплектация стоит около 3 миллионов рублей, и это всего лишь с передним приводом. За ту же сумму конкуренты зачастую предлагают полный привод. 2. Малый объем топливного бака. Для среднеразмерного SUV длиной 4856 мм у Honda UR-V бак всего 57 литров. Хотя автомобиль не слишком прожорлив, объем бака действительно один из самых малых в классе. 3. Отсутствие парковочных датчиков, что довольно сложно принять, ведь для такого большого автомобиля с ценой около 2.8 миллионов рублей это должно быть базовой функцией. Итог: Honda UR-V - автомобиль с явными достоинствами и недостатками, но в целом преимущества перевешивают. Поэтому, если вы ищете просторный семейный SUV, эта модель вам подойдет. Но если основными критериями выбора являются цена-качество или наличие полного привода, стоит рассмотреть конкурентов, таких как Toyota Highlander или VW Tiguan L.

Honda Avancier (II поколение) 2020

В июле 2020 года у нас в семье появилась возможность купить автомобиль, и мы начали искать подходящую машину. У нас уже есть седан Nissan, который служит нам верой и правдой более десяти лет и остаётся надёжным стоит. Поэтому мы решили приобрести ещё один японский внедорожник для удобства путешествий. Ведь старенький Nissan уже не годится для долгих поездок по трассе (в те времена двигатели Nissan были действительно хороши, экономичны и надёжны). Сначала наш взгляд пал на Toyota Highlander, но только базовая комплектация этой машины рассчитана на пять мест, тогда как в семиместной версии третий ряд слишком тесный, и используется, в основном, для хранения вещей. Если нам не нужен семиместный автомобиль, то почему бы не выбрать «великое пятиместное» предложение? Как-то случайно, когда мы были в городе, увидели Honda Avancier. Мы всей семьёй были впечатлены его внешностью и решили узнать о машине подробнее в интернете. И чем больше узнавали, тем больше влюблялись в заднее пространство Avancier – оно оказалось самым большим среди всех известных нам внедорожников. Honda в этом плане молодцы – эффективно используют пространство. В августе мы впервые обратились в местный дилерский центр Guangben Ruitai. Тогда мы ещё надеялись на серьёзные скидки, чтобы сразу же оформить заказ. Однако, узнали, что скидок нет, а ждать автомобиль придётся 2-3 месяца, что немного разочаровало. После нескольких месяцев раздумий мы всё же решили остановиться на Avancier. На этот раз позвонили в тот же дилерский центр и выяснили, что только в отделении Guangben Kaitong есть всевозможные скидки. 27 декабря мы отправились туда, чтобы протестировать автомобиль. После тест-драйва мы были приятно удивлены работой двигателя Earth Dreams – его быстрое реагирование и приятный шум двигателя понравились всей семье. В итоге машина соответствовала всем нашим ожиданиям: просторный салон, привлекательная внешность, высокая динамика. После тест-драйва мы тут же перешли к обсуждению деталей сделки. В итоге стоимость автомобиля составила 29,28 без скидок, добавили пакет за 7888, снизив цену на 1000, и получили в подарок насос и коврики – по сути, значимой скидки мы не добились, возможно, из-за нашей неуклюжести в переговорах. Вдобавок, две машины в нужной комплектации уже были в пути и ожидались через десять дней. Таким образом, автомобиль мы получали в 2021 году, и не нужно было платить страховку за 2020 год. Поэтому, не раздумывая, внесли залог, а машина прибыла 5 января. После оплаты оставшейся стоимости дилерский центр установил необходимое оборудование, и все документы были оформлены к 13 января. Мы забрали машину только вчера, и оказалось, что чёрный цвет маркий – быстро пачкается. На обратном пути мы ездили по трассе с осторожностью. Новый двигатель не рекомендуется нагружать на больших скоростях, поэтому мы ехали со скоростью 80-90 км/ч. Спустившись с трассы, заметили, что расход топлива составил 10,2 литра – для нового автомобиля это превышает мои ожидания в 11 литров, что меня порадовало. Ездили под музыку, настройки звука позволяют регулировать низкие, средние и высокие частоты, и 12 динамиков отлично справляются со своей задачей. Но есть и явно выраженные недостатки: расход топлива немного велик, тара нельзя, отклик мультимедийной системы на центральной панели среднего уровня. Честно говоря, система мультимедиа не соответствует машине стоимостью более 30 тысяч. Ещё один момент – шины Michelin, мягкие, но на высоких скоростях дают некоторый шум. В целом, я доволен автомобилем и надеюсь, что в процессе эксплуатации расход топлива станет ниже. Это были наши первые впечатления, если появится что-то новое и интересное, обязательно поделюсь. (Кто-нибудь может подсказать, как пройти верификацию владельца автомобиля? Я загрузил документы на машину, а статус пока не отображается.)

Honda UR-V 2020

Внешний вид внушительный, об этом не нужно много говорить, все могут видеть. Далее следует салон: на первый взгляд он выглядит роскошно, особенно с центральной консолью с двойной дверцей, но как только сын наступил на неё два раза, она стала расшатанной. Положение беспроводной зарядки крайне неудобное, также как и USB-разъемы. В версии 2.0T с низкой комплектацией на переднем пассажирском месте есть только один, зато сзади аж два, что выглядит как-то по-деловому? После подключения флешки совсем некуда заряжать, остается только подключаться сзади. Самое важное, то что вообще не хочется принимать: номер рамы можно узнать, сняв небольшой капот у ног переднего пассажира, так что под ковриками находится всё в поролоне. Увеличивает ли это шумоизоляцию или изоляцию от тепла, а может вообще при высоких температурах самовозгорается? Комплектация: эта штука стоит тридцать с лишним тысяч, а у передних сидений нет ни поясничной поддержки, ни вентиляции, руль не обогревается, а многофункциональное рулевое колесо требует привыкания, так как большинство функционалов идут вразрез с обычными стандартами. Полужидкокристаллическая приборная панель в основном бесполезна: ни проецирования, ни иных функций — все равно нужно смотреть на механический прибор. Механическую коробку передач до сих пор не освоил, круиз-контроль не нашел — требует дальнейшего изучения. Есть режимы экономии топлива, стандартный, спортивный, снежный, система помощи при спуске, а также передние и задние радары, камера 360 градусов, подножки, защита днища, видеорегистратор — из-за пандемии все это еще не установлено, ждет своей установки. Самый большой минус: “звонкий пункт”: заявленных восемь сотен динамиков по всей машине, но такое чувство, что звучит только два передних. Это просто кошмар. Пространство: отлично! Действительно большой пятиместный автомобиль, сзади можно спокойно разместиться втроем... Управление: в этом году мне за двадцать… не тридцать, раньше я особо машины не водил, в нулевых управлял семейной Маздой, ощущалась она неплохо. В 2015 году сменили на Q5, тоже не плох. В этом году взял это авто, по поводу управления могу сказать, что не гонщик и не беглец, главное — ездить комфортно! В общем, спортивный режим больше подходит для молодежи, чем остальные, немного лучше. Мощность: как это оценить? Назвать его 2.0T — слабоват, 1.5T — на разгон и обгон хватает, подходит и для пожилых, и для семейного использования. Пробежал триста километров за 10 дней, расход топлива снизился с 99.99 до 17.8, и это еще не предел... Комфорт: не обсуждается, японские автомобили более комфортные, сиденья очень мягкие, с хорошей поддержкой, пока не заметил недостатков, если бы сиденья имели поясничную поддержку, было бы ещё лучше...

Honda Fit (IV поколение) 2021

Рулевое управление очень приятное, и я высоко его оценил. "Если бы моя оценочная шкала была 100 баллов, я бы дал этому рулевому управлению 110 баллов". Что в нем необычного? Оно очень легко осваивается и является логичным. Переход от легкого к тяжелому усилию руля проходит очень естественно; смена скорости от низкой к высокой и обратно тоже происходит естественно; изменения в контроле усилия при повороте также находятся на нужном уровне и остаются естественными! Почему "естественное"? Я хотел сказать "линейное", но только линейностью трудно описать эту легкость в управлении. Реакция передней части и руля на динамику автомобиля быстрая, небольшая "размытие" на руле в центре делает вождение менее напряженным и естественным. Одним словом, естественность и гармония, без резких переходов. Что касается машины для повседневных поездок, то у рулевого управления нет недостатков. Правильно, никаких недостатков. Теперь о руле. Кажется, что это единственная часть автомобиля, выполненная из кожи. На ощупь кожа приятная, немного ниже среднего уровня среди машин, которыми я управлял. Удобно держать руль в положении "три часа" и "девять часов". Двухпозиционная регулировка руля была улучшена до редкой в этом классе четырехпозиционной, что облегчает нахождение удобной позы за рулем. Пружинные сиденья были заменены на каркасные, что улучшило их поддержку и комфортность по сравнению с предыдущей моделью. Мягкость подушек сидений переднего и заднего рядов заметно различается, при этом у задних она более мягкая в области под коленями, а у передних подушек – более твердая. Места в салоне достаточно, чтобы сохранить простор и комфорт на уровне выше класса. Три педали, вернее, две педали расположены немного ниже, что облегчает их использование, почти как в предыдущей модели. Это делает вождение более комфортным. Тормоза заслужили похвалу! Нет резкого скачка силы торможения при использованием, тормозное усилие увеличивается пропорционально углублению педали. Все очень естественно. Отмечу, что по моему мнению, называть отношение тормозного усилия к углублению педали линейным некорректно. Линейный означает Y=X, редко в машинах встречается именно такая характеристика, как у нас. Часто это скорее Y=X^n, где n > 0. Может, стоит заменить термин "линейное" на "естественное положительное соответствие"? Поговорим об акселераторе позже. Еще одно преимущество – это пространство для хранения. В текущей модели оно было увеличено по сравнению с предыдущей. Над перчаточным ящиком добавлена еще одна полочка, позволяющая хранить мелкие предметы и салфетки. Задние дверные карманы стали больше и глубже. В них легко поместится iPhone SE2 (или iPhone 8) и дверь можно будет спокойно открывать и закрывать. Это удобство для пассажиров заднего ряда понравится многим, только не забудьте телефон перед выходом. Самое большое разочарование в новой модели Fit – это не отмена механической трансмиссии, а отсутствие волшебных сидений в стандартной версии (GR9), которые есть только в кроссоверной версии (GS1). Или разве эти модели предназначены как внедорожник и седан? Волшебные сиденья не связаны с кроссоверами, верно? Стоит ли трехсантиметровая разница в высоте такого полного сервиса? Южане так не дискриминируют, верно? Такое распределение функций несколько запутывает. Система амортизации в целом хорошая, подвеска эффективно справляется с неровностями в большинстве ситуаций, в плане жесткости она нейтральна. (Отдельно отмечу: сиденья остаются очень комфортными, передняя ось мягко преодолевает неровности, в то время как задняя жестче.) Единственное, на ровной дороге, при высокой скорости, наблюдаются незначительные вибрации, передающиеся в салон, предполагаю, это связано с давлением в шинах, хотя после консультации с тестировщиком было решено, что это норма. Что касается двигателя и трансмиссии, хотелось бы похвалить за отличную работу системы отслеживания и остановки при движении, но поскольку это единый блок, нельзя судить отдельно. В городской среде CVT работает отлично, никаких рывков или проблем с запуском. Достаточно слегка нажать педаль газа, чтобы плавно следовать за впереди идущей машиной. Остановка и старт также проходят плавно, да и динамика движения естественная. Тенденция "переключения передач" (в CVT это изменение передач в двух внутренних группах) достаточно быстрая, интенции водителя легко угадываются (хотя в резких условиях бывают моменты, когда система не переключает передачу без необходимости). В общем и целом, скорость адаптации трансмиссии и слегка запаздывающее ускорение ставят ее в раздел, где хотелось бы видеть более выдающиеся характеристики. Недостатки: Проблема с шумом мотора значительная, хотя в новой модели Fit ситуация с шумом улучшилась: уровень шума до 3000 об/мин приемлемый, а шум от ветра и подвески лучше контролируется. Так почему бы не уделить внимание шуму мотора? При оборотах до 3000 двигатель не мешает пассажирам, но после этого диапазона он начинает раздражать как в старой версии, как будто двигателю что-то мешает. Интерьер стал лучше, все кнопки имеют приятный отклик, почему бы не изолировать шум мотора, исключение выглядит как пьяный гуляющий ночью по мосту, отрывающий тебя от сладких снов. "Не судите новую Fit только как маленький автомобиль А0-класса, не привязывайтесь к ней с высокой требовательностью". Зачем предъявлять высокие требования к такой дорогой для локализованного производства машине, если ее характеристики, производительность и качество соответствуют уровню выше? Это должно стать мечтой. Маркетинговая стратегия Honda предполагает прикрытие под популярной моделью предыдущего поколения. Однако с новой Fit ничего общего. Эта модель подходит тем, кто ценит стиль, наслаждается легким вождением и ищет компактный, но качественный автомобиль.

Honda Elysion 2019

Изначально планировал купить первую машину A6 или X3, но потом, учитывая предложение родителей и реальные потребности, начал присматриваться к минивэнам. Odyssey показался слишком округлым и мелким, GL8 слишком большим, и я не особо люблю американские машины (много мелких проблем). В итоге выбрал Honda Elysion, договорившись о скидке с 30.98 миллионов до 29.78 миллионов юаней, конечная цена составила 33.5 миллиона. Дополнительно установил пленку на весь автомобиль, антикоррозионную обработку шасси, очистку воздуха в салоне, освежитель воздуха, светодиодные педали, коврики, видеорегистратор и мелкие украшения, общей стоимостью примерно в 3-4 тысячи юаней. При покупке гибридной версии я не рассматривал соотношение цены и качества, так как высокая комплектация с традиционным двигателем стоит около 26 миллионов юаней, разница в цене - 4 миллиона. На 4 миллиона юаней этот автомобиль может проехать 40 тысяч километров, если считать 1 юань за километр. С точки зрения последующей амортизации, гибридные модели обесцениваются быстрее, чем традиционные, поэтому смысла в соотношении цены и качества практически нет. Подсчитал, что при пробеге в 70 тысяч километров оружим затраты на традиционный двигатель, дальше по километражу гибридная версия становится выгоднее. Теперь о пространстве этой MPV. Во-первых, компоновка является образцовой с точки зрения оптимального использования пятиметровой длины автомобиля; ни одно пространство не пропадает впустую, обеспечивая достаточное место для ног на всех трех рядах сидений. Однако есть и некоторые разочарования: третий ряд сидений немного тонковат, а багажник чуть меньше, чем ожидалось (наверное, дело в том, как он смотрится). Во-вторых, в плане дизайна пространства багажник находится под третьим рядом сидений, экономя место. Третий ряд можно сложить, чтобы создать огромный багажник, вторым рядом можно свободно маневрировать, чтобы обеспечить простор. В-третьих, простор для сидящих, при моем росте 177 см на водительском сидении остается почти кулак до потолка, и места для ног достаточно. Взрослые члены семьи от 165 до 180 см, всем комфортно, не тесно, тесть особенно доволен, считает машину "представительной", детям тоже нравится, у всех есть свое место. На третьем ряду лучше сидеть двум человеку, троим будет тесновато, но благодаря большому пространству над головой это все же комфортнее, чем второй ряд в пятиместном седане. А теперь о расходе топлива гибридной модели. Как уже упоминалось, несмотря на то, что она экономичнее обычных двигателей, потребуется много тысяч километров, чтобы компенсировать разницу в стоимости. На данный момент средний расход топлива составляет около 6 литров на 100 км, и один бак за 300 юаней позволяет проехать 800-900 км. Для традиционного двигателя официально озвучен расход в 7.9 литров на 100 км, что на 2 литра больше, значит экономия составляет 12 юаней на 100 км. Даже принимая расход в 10 литров за 100 км, экономия в 20 юаней на такое же расстояние, обдумывая возвращение четырех миллионов юаней, становится ясным, что о реальной экономии топлива говорить рано - шерсть всегда на овце. Напоследок отмечу некоторые недостатки машины. Не планирую менять машину, чтобы вернуть 4 миллиона за топливо. Первый - обработка багажной зоны. В основном использую машину для четырех мест, из-за чего заднее пространство очень большое, а значит, пассажирам второго ряда видно, что находится в багажнике. Второй слишком ограниченные возможности подключения телефона к бортовой системе, только Bluetooth позволяет проигрывать MP3, что, конечно, недостаток для данного ценового сегмента. Третье, мониторинг давления в шинах - бесполезная функция. Это не мониторинг, а скорее напоминание, очень чувствительное. Были случаи, когда несколько раз в день появлялось предупреждение, хотя с шинами все было в порядке. Перепроверка не выявила проблем, и после сброса настройка исчезла. Третье, японские автомобили действительно контролируют себестоимость: толщина стальных панелей довольно экономная, зазоры в кузове задних частей чрезмерно широкие. Поинтересовался у менеджера, почему такие большие зазоры, на что получил профессиональный ответ, который уже забыл.

Honda UR-V 2017

Я — банковский менеджер корпоративных клиентов 1993 года рождения. Моя предыдущая машина была Jetta с двигателем 1.4T, я ездил на ней четыре года. Два из них я работал в другом уезде, ежедневно преодолевая около ста километров. Jetta была надежной и качественной, с хорошей мощностью, но с ограниченным пространством и простым салоном. Поэтому возникла потребность сменить автомобиль. URV был приобретен в апреле 2020 года. Я также рассматривал такие модели, как Highlander, Edge, Avancier и Commander. Я хотел выбрать большой пяти- или семиместный SUV с бюджетом до 350 тысяч юаней. У Highlander была наценка, и она должна была скоро сменить поколение, а салон был слишком простым, поэтому я отказался от этой модели. У Commаnder был приемлемый салон, мощность и пространство, но очень низкая остаточная стоимость. У Edge слишком устаревший интерьер. Что касается Avancier, дилер GAC Honda пытался убедить меня рассмотреть небольшой автомобиль — Haoying — вместо нужной мне модели, а затем даже предложил MPV. Я отказался от них. URV также собирался сменить поколение. Я посчитал новый модельный ряд слишком молодёжным и не очень внушающим уважение. Поэтому я выбрал текущую модель URV. Процесс был очень прост: я выбрал, заказал машину и не выбрал топовую комплектацию, потому что слишком много ненужных для меня электронных опций увеличивают вероятность поломок. Я живу в небольшом городском округе, так что такие опции просто не используются. Десять минут — и автомобиль оплачен. Потом наклеил защитную пленку из-за сложной ситуации с пандемией регистрацию удалось оформить лишь через полмесяца. Теперь о впечатлениях: сейчас я проехал более восьми тысяч километров, расход топлива около 13 литров. Машина используется для поездок на работу и иногда в соседние уезды. По мощности: чувствуется рывок на второй-третьей передаче, как будто пнули сзади. При отключении режима ECO это ощущение меньше. Двигатель 2.0T с полным приводом обеспечивает достаточно мощности, обгоны на трассе не требуют усилий. Клиренс не самый низкий, и я чувствую себя уверенно на бездорожье, но замедляет работу трансмиссия. На скорости 120 км/ч даже при круиз-контроле не удается перейти на 9-ю передачу и приходится делать это вручную. По пространству: внутри очень просторно, особенно на задних сиденьях. При моем росте 183 см можно полулежать, в дальних поездках задним пассажирам очень комфортно, особенно с панорамной крышей. На задней стойке B есть независимые воздуховоды, что придаёт интерьеру некоторую «дороговизну», пол сзади плоский и это заметно увеличивает комфорт. О шасси: у других японских автомобилей оно кажется легким, а у URV больше ощущается, как у немецких автомобилей — очень устойчивое, на скорости 200 км/ч не испытывается «плавания». Теперь о недостатках: Во-первых, бак действительно маленький. Заполнив его топливом АИ-95, вмещается всего около 300 юаней, что вызывает у меня серьезное тревожное чувство из-за топлива, и постоянно хочется заправляться. Во-вторых, заводская оптика очень яркая, но свет рассеивается. Против ослепления дальним светом еще можно бороться, но когда нужен дальний свет для освещения дороги, он не справляется. После первого обслуживания в официальном сервисе я делаю ТО в автомастерской, использую масло 5w40. Зимой в северо-восточном регионе очень холодно, поэтому в следующий раз планирую перейти на масло 0w20. В общем, будь то пространство или мощность, URV — это отличный выбор и достаточно конкурентоспособен среди больших пяти-местных внедорожников.

Honda Elysion 2019

При покупке Airleisure, на самом деле, я также присматривался к Odyssey. Я чувствую, что эти два автомобиля схожи, но по цене они четко различаются: Odyssey стоит около 23–36 миллионов, а Airleisure — 25–31 миллион. Я бы сказал, что они дополняют друг друга по ценовому диапазону. В конце концов, я выбрал Airleisure, так как считаю, что этот автомобиль выглядит более спортивно, и его внешний вид мне понравился больше. Внешний вид: Белый цвет придает автомобилю статность и класс, да и увеличивает его стоимость при перепродаже. Светодиодные фары и хромированные элементы украшения выглядят великолепно. Сеть придает новое ощущение комбинации, отличаясь от того, к чему привыкли. Выезжая на этом автомобиле, чувствуешь себя престижно. Я использую его как личный, так и рабочий автомобиль. На работе я часто занимаюсь небольшими выступлениями, перевозя людей на выступления, и все они отмечают комфортность. Интерьер: Черный интерьер придает ощущение простоты и чистоты. Мне бы хотелось, чтобы центральная консоль была немного больше. Два люка обеспечивают в автомобиле хорошее освещение, не создавая ощущения замкнутости. В люксовой версии присутствуют кожаные сиденья. Кто-то в интернете писал, что в версии из искусственной кожи неприятный запах держится до месяца, но я считаю, что в кожаном автомобиле запах исчезает через неделю. Комплектация: Бесступенчатая трансмиссия 2.0T E-CVT обеспечивает достаточно мощности. В плане безопасности имеются такие функции, как предупреждение о выезде из полосы, предупреждение о фронтальном столкновении, активное экстренное торможение и камера заднего вида — все они работают отлично. Сначала, из-за плохого ощущения расстояния в новом автомобиле, автоматическое торможение спасло меня дважды, когда я чуть не врезался в пожарный гидрант, так что это очень хорошо. Машина потребляет 92-й бензин, средний расход топлива — около 7 литров на 100 км, в городских условиях он немного выше, учитывая вес автомобиля в 2 тонны. В целом, конфигурацией я доволен. Пространство: покупая авто этого типа, люди обращают внимание именно на пространство для комфорта и свободы от стеснения. Я, человек весом 200 кг, легко сажусь как на передние, так и на задние ряды. Даже на третьем ряду можно устроиться с небольшой для рук и ног. Объем багажника тоже вполне устраивает. Для наших выступлений реквизит приходится транспортировать отдельно, я вожу только людей, но, когда их мало, можно сложить третий ряд и разместить некоторые реквизиты. Динамика и комфорт: Честно говоря, я ездил на многих автомобилях этого класса MPV, и на самом деле ощущение от вождения обычно деревянное. Но с этой машиной все иначе: рулевое управление легкое, на шоссе я маневрирую между автомобилями с легкостью, динамика отличная. Однако при скорости 120 км/ч звукоизоляция слабая, приходится включать музыку, двигатель довольно шумный. На лежачих полицейских чувствуются явные удары, нужно ехать медленно. Недостатки: Только купив, я понял, что парковаться крайне неудобно. В подземных паркингах нужно быть очень осторожным на поворотах, парковка — настоящая проблема. Обычно, когда мы выезжаем на выступления, все выходят из машины раньше, пока я одиноко ищу место для парковки. К тому же, если не складывать задние сиденья, багажник кажется маленьким. Шумоизоляция среднего уровня, а на неровной дороге тряска заметна. Но в целом покупка стоит своих денег: автомобиль и внешне красив, и внутри просторен, может использоваться для домашних и рабочих нужд. Интересующимся можно оставить комментарий, чтобы обсудить это, и помочь другим не делать те же ошибки.

Honda Crosstour (I поколение) 2012

Больше всего нравится внешний вид, особенно просторный салон. Расход топлива средний. Жалко, что машину сняли с производства. Если будет возможность, хочу купить максимальную комплектацию. Ощущения от вождения обычные, но мне нравятся физические кнопки в автомобиле, а также установленные сзади десятидюймовые экраны. Звуковая система тоже вполне хорошая. Лично мне кажется, что с шестицилиндровым двигателем было бы еще лучше.

Honda Grace 2016

Внешний вид: Молодежный и стильный, соответствует эстетике молодежи. Интерьер: Дизайн стандартный, материалы исключительно из твердого пластика. Оснащение: Очень слабое, нет радио, USB-порта, подлокотника, на переднем ряду нет ламп для чтения, кресла не регулируются по высоте, руль не регулируется по наклону и вылету. Пространство: По сравнению с автомобилями того же класса, пространство хорошее. Управляемость: Руль четко направлен и без люфта, усилие на поворотах оптимальное, на высокой скорости руль устойчив. Жесткая подвеска, крены в поворотах менее заметные. Динамика: Оборудован двигателем L15B8 из серии Earth Dream, объемом 1.5L с максимальной мощностью 131 л.с., пиковым крутящим моментом 155 Нм, в паре с вариатором CVT, тягается с массой автомобиля в 1099 кг, разгон до 100 км/ч за более чем 9 секунд, относительно классовых аналогов мощность ощущается достаточно высокой. Комфорт: Звукоизоляция слабая, на скорости свыше 80 км/ч отчетливо слышен шум от шин и ветра, при резком ускорении слышен звук двигателя. Подвеска жесткая, по ровным дорогам езда более-менее, но на небольших ухабах тряска сильно ощутима.

Honda Odyssey 2019

不得不说, "奶爸神车"奥德赛，绝非浪得虚名。 首先是空间，本田简直是把空间利用率发挥到了极致，空间大王它完全担得起，并且值得一提的是，第二排和第三排同样舒适，一般我们家就是爸妈坐第二排，第三排基本就是小朋友的天下了。不过在这里提一下，第二排大概是为了留出个过道，牺牲了座椅的横向面积。 动力方面，也还算不错，油门上几时踩几时有，即便是在市区跑的情况下，也都是很行云流水的，提车到现在，高速上暂时还没跑过，不过估计动力表现不会太差。 油耗方面，近乎两吨的车型，目前油耗基本是在6.2个油，而且是喝92汽油，这样经济的油耗，难道还需要我多说什么嘛？ 配置方面，我买的这款是顶配车型，基本自动泊车入位、主动刹车，这些配置都有。在这里我重点说下主动刹车，这个配置。我有一次开车，前方出现事故，紧急刹车，我已经踩刹车减速了，可是不知道是不是踩得不够深的缘故，系统可能根据车速和距离判断，自动介入干预刹车，要不然真的就追尾了，给主动刹车这个配置点赞，功能很实用！ 当然了，强如奥德赛，也不是一点毛病没有，否则不是真的成了神车了。接下来，我给大家整理了下平常用车的过程中，对于奥德赛的一些小问题，仅供参考。 1、朋友，奥德赛的大灯是卤素的！没错，是卤素的，这一点我真心无力吐槽。 2、门不太好关，基本都需要关两次，还有就是又一次中门没关好，开车下一次，中门不能正常关门，要重新打火才正常 3、不知道是不是因为重心过高的原因，过弯的时候有微微侧倾。 4、跑高速，上了100风噪就比较大了，很吵 5、新车异味较重，如果家里有小朋友的话，还是建议多通风。

Honda Avancier (II поколение) 2017

Этот автомобиль я купил в середине 2018 года, и уже прошло более двух лет. В целом ощущения от автомобиля положительные. Больше всего мне нравится внешний вид этого автомобиля, который выглядит внушительно и престижно. Пространство Это, пожалуй, самое большое преимущество, особенно пространство на заднем ряду, которое действительно не имеет равных в своем классе, ведь многие делают 7-местные модели, а здесь решено сделать 5-местную, что в целом логично. Однако есть и моменты, которые вызывают недовольство, например, задняя спинка сидения не регулируется, сиденья не могут передвигаться вперед и назад, при сложении образуются неровности... это значительные минусы. Перегородка присутствует для увеличения объема, но в случае с данной моделью она совершенно бесполезна, я, по крайней мере, собираюсь ее убрать, чтобы увеличить и так ограниченную высоту. Внешний вид На вкус и цвет товарища нет, но мне она нравится, и главное, что жене тоже нравится. У автомобиля спортивный стиль с плавным спуском крыши, что делает его более технологичным, футуристичным и модным по сравнению с интерьером. Интерьер Материалы использованы с душой, но детали слегка не проработаны, например, бардачок без ворсистой отделки, лишь жесткий пластик, а под центральной панелью тоже используется жесткий пластик без противоскользящих покрытий, но, в общем, это подходит для такой цены. Что касается приборов и центральной панели, не было использования полностью жидкокристаллических, сенсорных и асимметричных дизайнов, что дает преимущество в удобстве использования и долговечности. Мощность Мощность приемлемая, 272 лошадиных силы звучат хорошо на бумаге, в движении тоже нормально, но взаимодействие с коробкой передач так себе, разгон средний, спокойный и не очень резвый, но запас мощности есть. Комфорт Если говорить о комфорте, то в первую очередь стоит отметить сиденья! Действительно удобные! Очень мягкие! Как большой диван! Немецкие машины здесь проигрывают, но за это и поддержка корпуса не самая лучшая. Мой рост 175, и для меня кресло действительно большое! Отсутствует поддержка для левой руки, то есть дверная подставка расположена слишком низко, и разница с центральным подлокотником велика, из-за чего левая рука остается висеть в воздухе, и при долгом вождении это утомляет.

Honda Elysion 2019

Достоинства: 1. Экстерьер Honda Elysion выглядит весьма солидно. Передние фары, объединяющие функции ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни и противотуманные фары создают ощущение технологичности. Боковая часть автомобиля выглядит очень элегантно, и резкие линии придают этому минивэну особый вид. Экстравагантные задние фонари повышают узнаваемость. Elysion — это MPV, который не желает оставаться обычным: он подчеркнуто подходит для семейного использования по сравнению с Buick GL8 и кажется более внушительным по сравнению с Honda Odyssey. 2. Пространство — это абсолютное преимущество Elysion. Ключевые сиденья второго ряда могут регулироваться вперед-назад и в наклоне, поэтому вы сами можете выбирать, насколько просторно будет. Когда расстояние между сиденьями второй и первой линий достигает двух кулаков, благодаря росту в 173 см, я могу комфортно разместиться в третьем ряду с одним кулаком пространства для ног. Кроме того, сиденья третьего ряда могут складываться, и тогда багажник становится более вместительным, а второй ряд сидений превращается почти в салон бизнес-класса с углом наклона в 160°, что очень удобно для отдыха. 3. Двигатель работает очень плавно. На низкой скорости его работа почти не отличается от электромобиля — ускорение легкое и быстрое. Когда скорость увеличивается и требуется вмешательство двигателя, это не вызывает резких ощущений — переключение очень плавное. Запаса мощности для городской езды достаточно, чтобы без проблем ускоряться и обгонять. Управление также на высоте: хотя MPV обычно не славятся управляемостью, точная направленность и соответствующая сопротивляемость рулевого управления не создают ощущения, что управляешь большим автомобилем. 4. Подвеска очень прочная, особенно при проезде первых двух рядов. Она хорошо фильтрует мелкие неровности дороги, обеспечивая комфортное вождение. 5. Звукоизоляция в городе на высоком уровне, особенно когда работает электромотор. С двойным остеклением на двух рядах изоляция шума достигает почти идеальных значений. Недостатки: 1. Интерьер немного устарел. Хотя он выгодно смотрится, дизайн и исполнение мультимедийной системы нуждаются в обновлении. 2. На высокой скорости двигатель немного напрягается. Чтобы достичь адекватного ускорения, приходится сильно нажимать на педаль газа, что сопровождается не самым приятным шумом двигателя. К этому добавляется заметный дорожный шум и шум ветра на высокой скорости, и в этот момент двойное остекление в передних рядах кажется уже недостаточным. 3. Объем топливного бака небольшой — 50 литров, что требует частых остановок для заправки. 4. В третьем ряду, на неровной дороге можно почувствовать больше толчков. Это, вероятно, связано с тем, что для увеличения багажного пространства жертвовали прочностью подвески в задней части.

Honda Crider 2019

Эта машина у меня уже почти два года, пробег более 30 тысяч километров. Первое, общее впечатление: автомобиль выглядит солидно и имеет уникальный дизайн, узнаваем. Передняя часть довольно агрессивная, профиль привлекательный, задняя часть приподнята. Второе, интерьер оформлен по стандарту, простой и грубый, пластик ощущается, мягких зон очень мало. Третье, комплектация достаточно богатая, не буду перечислять всё. Самая раздражающая функция — автоматическое отключение, так как ее всегда нужно отключать вручную. Четвертое, пространство. Его размеры составляют 4756x1804x1509 мм, колесная база достигает 2730 мм, его можно назвать автомобилем класса A+, пространство действительно огромное, особенно сзади, где даже для меня, высокого и стройного, перед ногами остается три кулака и два пальца пространства. Благодаря торсионной балке задний пол практически ровный, что удобно для сидящего в центре. Но у подвески есть недостаток — фильтрация вибраций не такая эффективная. Еще одно большое преимущество — багажник объемом 561 литр. Пятое, управление. Рулевое управление достаточно точное, где указал, там и поехал, довольно отзывчивое, люфт минимален. Разгон с 0 до 100 км/ч чуть более 11 секунд, на обгоны в режиме S приятно. На длинных спусках с режимом L практически нет необходимости использовать тормоза. Шестое, мощность. Максимальная мощность 90 кВт, мощность 122 лошадиные силы, максимальный крутящий момент 173 Нм. С полной нагрузкой подъем в гору и движение по трассе не создают проблем, от 90 до 120 км/ч разгон неплохой, но дальше становится немного трудно. Летом при включении кондиционера заметно, что мощность снижается, для поездок в горной местности с высокой высотой автомобиль, вероятно, будет справляться. Седьмое, комфорт. Многие пользователи говорят, что трехцилиндровый двигатель заставляет сомневаться в жизненной перспективе из-за вибраций, но это враки, ведь он вибрирует только при холодном запуске и на холостом ходу на светофорах, в других условиях это не так заметно. Восьмое, расход топлива. Средний расход на трассе 5.0 л/100 км, в городских условиях 6.2 л/100 км, на автодорогах 5.8 л/100 км. Девятое, неудовлетворенность автомобилем: первое — в краш-тесте получил одну из худших оценок, вошел в первую пятерку самых небезопасных совместных автомобилей. Второе — шумоизоляция оставляет желать лучшего; третье — задние сиденья нельзя сложить; четвертое — система голосового управления неэффективна; пятое — при движении задним ходом слышны посторонние звуки, в центральной консоли также иногда появляются звуки, в дилерском центре 4S пока не выяснили причину. В общем, нет идеальных людей, как и нет идеальных автомобилей, ведь в мире невозможно найти совершенство.

Honda Crosstour (I поколение) 2011

Хонда Crosstour внешний вид: черный автомобиль кажется более солидным, чем белый, с густой деловой атмосферой. Интерьер бежевого цвета выглядит молодо, черный — старомодно. Руль невероятно тяжелый, что называют спортивным. Состояние коробки передач нормальное, параметры мощности впечатляющие, а расход топлива удивительно низкий. Этот замечательный автомобиль очень привлекателен, однако самое большое разочарование заключается в серьезной протечке двигателя. Из-за отсутствия опыта не получается выяснить всю историю автомобиля, можно только предположить, что мне не повезло, или дефект был заводским. Если средства позволяют, стоит рассмотреть возможность сохранить его, заменив электромагнитные клапаны, прокладки крышек и все уплотнения, а возможно и весь агрегат, или найти лучшего специалиста по ремонту Хонда, чтобы один раз и навсегда устранить проблему с утечками. Встретить такую машину не в том возрасте — к сожалению. Надеюсь на будущее свидание, жди меня год, обещаю делиться всем, не пожалеешь. Если не сможешь ждать — увы...

Honda UR-V 2020

【1】Официально UR-V позиционируется для новой средневозрастной категории от 35 до 40 лет. Эти люди имеют карьеру, семью и стремятся к машинам с большим пространством, комфортом и высоким качеством. Поэтому по своему позиционированию UR-V не совсем подходит для молодежи. 【2】Сначала о мощности, это вопрос, который волнует многих. Я тестировал версию 240, оснащенную двигателем 1.5T, CVT коробкой передач, 193 л.с, 243 Нм. Двигатель можно назвать достаточным, однако из-за легкой настройки педали газа мощность увеличивается только при нажатии наполовину, поэтому создается впечатление нехватки мощности. На самом деле люди в возрасте 35-40 лет и не будут гонять. Но я рекомендую, при возможности, сразу выбирать модель 370TURBO с двигателем 2.0T. 【3】Шум двигателя ощутим, его слышно при старте или резком ускорении, но шумоизоляция автомобиля в целом хороша, ветряного и дорожного шума почти нет. Однако это подчеркивает шум двигателя. Полагаю, что у 2.0T такое меньше проявляется. Вероятно, ради улучшения динамики обороты остаются высокими — на скорости около 80 км/ч обороты уже близки к 3000, плюс в том, что ответ на газ более активный. Минус — некоторый шум. 【4】Настройка педали акселератора легкая, для резкого ускорения требуется сильное нажатие. Три режима вождения — спортивный, экономичный, комфортный, главным образом различаются длиной хода педали газа. Даже в спортивном режиме звук двигателя становится громче, но ускорение остается слабым, не как в немецких автомобилях. 【5】Управление довольно стабильное, отличается от Civic и INSPIRE. У них более легкий руль и меньше свободного хода, что делает их маневренными. У UR-V больше свободного хода руля, что связано с его позиционированием. 【6】Подвеска жестковатая, с хорошей поддержкой и передает ощущение дороги, что противоречит позиционированию. UR-V должен был бы иметь более мягкую подвеску. На версии 370 есть регулировка жесткости, но на 240 нет, полагаю, это бы улучшило комфорт. 【7】Сиденья широкие и мягкие. Но я считаю, что передняя подушка должна быть длиннее, а задняя выше. Сейчас задняя подушка находится на низкой высоте, что плохо поддерживает ноги. Однако места для головы более чем достаточно, так что задняя подушка должна быть выше. 【8】Пространство на высоком уровне, как спереди, так и сзади. Задние двери открываются на 90 градусов, отличная вместительность центрального подлокотника, а под рычагом переключения передач есть пустое место. 【9】Система мультимедия заслуживает упрека. Дизайн интерфейса и шрифта устаревший, отклик при касании удовлетворительный, но не быстрый. При зумировании карты во время навигации пальцем заметны задержки. В этой части самостоятельные бренды лучше некоторых совместных. Но в системе UR-V есть все основные функции, интерфейс интуитивный, навигация и музыка имеют кнопки быстрого доступа, удобство в использовании хорошее. 【10】В заключение, хочу сказать, что среди аналогичных автомобилей UR-V имеет качественный и стильный интерьер, просторное и функциональное пространство, плавную работу двигателя. Однако недостатками являются шум двигателя версии 240, жестковатая подвеска и возможность улучшения мультимедийной системы. Если бюджет позволяет, выбирайте версию 370, динамика и подвеска улучшаются.

Honda Crace 2019

Что меня больше всего радует, так это внешний вид этого автомобиля. Эффектный дизайн боковой линии делает его внешний вид очень четким, а общая объемность также подчеркнута. Интерьер тоже довольно неплохой. Хотя эта машина недорогая, в интерьере все сделано довольно качественно. Центральная консоль мне кажется хорошей, совсем не выглядит как пластик. Внешний вид Автомобиль выглядит очень стильно и внушительно. Дизайн боковой и юбочной линий придают машине объемность и четкость. Форма фар тоже довольно острая, на мой взгляд, выглядит очень решительно. Пространство Поскольку пока автомобиль использую только я, у меня нет особых требований к пространству, компактный седан вполне подходит для меня. Ехать в нем довольно комфортно, не чувствуется никакого давления. Также багажное отделение очень хорошо спроектировано и удобно в использовании, никаких проблем. Расход топлива Расход топлива хорошо контролируется, в среднем менее 7 литров на 100 километров. Для передвижения это очень экономично, что очень удобно для меня, как для молодого человека, который начал работать совсем недавно. Управление Управление довольно простое, никаких сложностей нет, водить вполне нормально. Однако почти никакого ощущения управления нет, пластиковый руль кажется не таким уж приятным на ощупь, а рычаг переключения передач тоже не очень удобный. Мощность Мощности достаточно для удовлетворения повседневных потребностей, но поскольку это атмосферный двигатель, разгон и набор скорости очень медленные и немного вялые, этого едва хватает для ежедневного использования. Интерьер Материалы интерьера не самые лучшие, все-таки это недорогой автомобиль зарубежного производства. Однако качество сборки и стиль мне очень нравятся, они просты и аккуратны, а центральная консоль совсем не выглядит как пластик, я очень доволен.

Honda Crider (II поколение) 2019

Просторное пространство — это основная причина, по которой многие выбирают Honda Elegance. Хотя это компактный автомобиль с колесной базой всего 2730 мм, внутреннее продольное пространство все же очень хорошее. При фактической поездке люди с ростом 180 см, как на переднем, так и на заднем сиденье, могут получить более чем кулак пространства над головой. На заднем сиденье можно получить почти два кулака пространства для ног, а люди с немного меньшим ростом даже могут сидеть, закинув ногу на ногу. Единственным недостатком является то, что из-за средней ширины кузова автомобиля, поперечное пространство на заднем сиденье не так хорошо, и три мужчины среднего телосложения будут чувствовать себя немного тесно. Если установлен детский автокресло, тогда на заднем сиденье можно разместиться только один взрослый человек. Все материалы внутри автомобиля очень обычные, с явным ощущением пластика. Емкость для хранения тоже радует: в дверях и центральной консоли есть много маленьких ящичков и кармашков, центральная консоль и бардачок большие, и вы можете легко положить мобильный телефон, кошелек, ключи на подходящее место. Маленький откидной столик на заднем центральном подлокотнике является приятным сюрпризом. А багажник объемом до 561 литра может посрамить некоторые средние седаны. Однако в гибридных моделях багажное отделение сильно урезано из-за батарей. При фактической езде CVT коробка передач очень плавная, но 1.0T трехцилиндровый двигатель на холостом ходу ощутимо вибрирует, а при трогании ему не хватает тяги, и только при суровом нажатии на газ можно раскрыть мощность. Тем не менее, после достижения скорости 40 км/ч ощущения в целом такие же, как у четырехцилиндрового двигателя. Гибридная модель 1.5L воспринимается лучше - весь процесс ускорения более линейный. Недостатком является то, что подвеска немного жестковата, а на лежачих полицейских или бугристых дорогах сильно ощущается тряска, что влияет на комфорт при посадке. При резком ускорении звук двигателя тоже очень громкий, а при высокоскоростной езде шум от шин и ветра также высок, очевидно, что подвеска и звукоизоляция не соответствуют ожиданиям. В выборе модели рекомендуется 180Turbo CVT Fun Edition за 12,28 миллиона юаней, так как это наиболее сбалансированное сочетание опций и цены для удовлетворения повседневных потребностей. Что касается гибридных моделей, то их расход топлива не имеет преимущества перед моделями 1.0T. Несмотря на то что у них больше мощности, багажный отсек урезан, а цена выше, что неокупаемо. Если вы стремитесь к мощности, рассмотрение Elegance нецелесообразно, поскольку ее основной акцент сделан на пространстве и экономичности.

Honda Accord Plug-In 2017

Внешний вид: Не является сильной стороной данного автомобиля, можно сказать, что приемлемо, не раздражает. Интерьер: Тоже не является особенностью автомобиля, за каждую небольшую опцию нужно доплачивать, кажется, что бесплатные вещи здесь стоят своих денег. Комплектация: В сравнении с аналогичной комплектацией Honda Accord у этого автомобиля более высокое соотношение цены и качества, но слабее бренд. Управление: Руль легкий, маневренность хорошая, немного уступает Mazda, но тоже неплохо. Сам автомобиль не легкий, но в управлении он легкий. Пространство: Стандартное для автомобилей класса B. Динамика: Мощность Honda действительно приятна, хотя и естественного впрыска, но на высокой скорости 120, газ достаточно нажать наполовину, а при дальнейшем нажатии скорость достигает 130-140, типично "покупаешь двигатель, а получаешь машину в подарок". Подозреваю, что настройка коробки передач также ориентирована на мощность двигателя, стоит только нажать на газ, и мощность появляется нескончаемо, причем уже на начальной стадии. Теперь понятно, почему Honda нравится многим, у нее действительно отличная динамика (//∇//). Это не как у двигателя Toyota, который кажется вялым, а легкий и мощный. Для обычных людей мощность 2.0 уже избыточна, и этот двигатель более чем достаточно. Комфорт: Неплохой, на трассе не так устаешь, сиденья намного удобнее, чем в Tiguan. Единственное, что раздражает, это подвеска, на неровной дороге чувствуется, что кузов и колеса как будто разъединяются, есть чувство оторванности от земли, что значительно уступает Tiguan. Итог: Соотношение цена-качество присутствует, рекомендую. Особенно это касается отличных подержанных автомобилей.