【Опыт покупки】 Поскольку прошлый автомобиль на топливе был в эксплуатации более 13 лет, его мощность и расход топлива перестали удовлетворять потребности семьи. Вдобавок к этому недавнее резкое повышение цен на бензин, наличие второго ребёнка в семье и другие факторы сделали покупку автомобиля актуальной необходимостью. Из-за личных финансовых соображений бюджет ограничился 200 тысячами юаней. Рассматривал и тестировал автомобили, такие как Accord, Teana, Camry, Jetta, Passat, ID4, Haoyi, Aion Y, Nezha, а также модели класса A: Enjoy, Mazda3. В итоге сосредоточился на Accord из-за его хорошей репутации, но цена оказалась слишком высокой. Уже был готов заказать Teana, когда случайно заметил Dongfeng Honda и обнаружил, что Insiprate практически такой же, как Accord, но значительно дешевле и на уровне цены Teana.
【Впечатления от тест-драйва】 Пробовал на тест-драйвах много раз, главный вопрос был, выбрать обычный бензиновый двигатель или гибрид. Впечатления от вождения гибрида значительно лучше: он работает плавно и тихо. Ключевым фактором стало отсутствие обычного рычага переключения передач и сиденье из коричневой кожи, что идеально понравилось жене и получило её безоговорочную поддержку (вы понимаете).
【Стоимость покупки】 Находясь в одном из городов провинции Чжэцзян, обошел несколько дилеров Honda, цена оказалась очень устойчива. За базовый гибрид попросили 200 тысяч юаней и не сбавили цену. Позднее из более удаленного дилерского центра позвонили, предложив скидку, которая соответствовала моим ожиданиям. После работы съездил туда, согласовал цену и сделал заказ. Многие могут задать вопрос, почему выбрал базовый гибрид, когда всего за 10 тысяч юаней можно перейти к среднему варианту. Дело в том, что цена среднего гибрида уже достигает 205 тысяч юаней, что близко к стоимости Accord. Я придерживаюсь принципа наилучшего соотношения цены и качества (в основном, из-за отсутствия денег). Имею более 15 лет водительского стажа, и мои потребности в вождении ясны, так что сожаления не будет. Однако большинству рекомендуется тщательно обдумать свои потребности, не испытывая избыточного финансового давления.
【Ощущения от вождения】 Доволен гибридной системой Honda:
1. Она действительно бесшумная, в подземном гараже полностью отсутствуют звуки (только слышен электрический шум для уведомления пешеходов);
2. Абсолютно нет толчков при переключении передач, даже при смене между бензином и электричеством;
3. В режиме EV педаль газа реагирует быстро, достаточно лёгкого нажатия;
4. Благодаря ширине и низкому центру тяжести автомобиля класса B, подвеска очень устойчивая (кроме поглощения ударов), и управляемость на высоте.
5. Ускорение удовлетворяет повседневные потребности, но по этому поводу есть мысли, возможно, расходящиеся с общепринятыми. Чисто электрическая мощность и разгон не такие уж хорошие (только быстрый отклик, но динамика хуже, чем у стареньких автомобилей на улицах), необходимо сильно нажимать на газ, чтобы дать как двигателю, так и электрическому работать одновременно и достигать оптимального эффекта. Гибрид подходит только для города и низких скоростей.
【Недовольства】
1. Низкая подвеска, как и у Accord. Подходит для городских дорог, преодолевать ямы нужно медленно.
2. Плохая звукоизоляция, это уже старое правило, зависит от личных предпочтений. Лично для меня это не влияет.
3. Плохо работает амортизация подвески, подчёркиваю, сильно плохо. Проезжая через "лежачих полицейских", кажется, что садишься на пол (возможно, из-за того, что шины нового автомобиля слишком накачены).
4. Автомобиль длинный, это большой недостаток в густонаселённом районе для парковки. (Эта характеристика субъективна, для людей с закреплённым местом или большим парковочным пространством это может стать плюсом).
5. Система автомобиля на уровне 20-летней давности. Это традиционно для обеих Honda, было известно ещё до покупки. Здесь отмечено для потенциальных покупателей, сравнить с китайскими автомобилями не стоит — это будет больно.
6. Интерьер стандартный, но благодаря отсутствию рычага в гибриде и коричневой кожаной обивке чувствуются элементы роскоши (помните, всё же не так шикарно, как в китайских автомобилях или BBA, но всё по желанию клиента).
7. Звук, точнее, динамик. Если позволяет бюджет, можно модернизировать самостоятельно.
【Пространство】
1. Сам 177 см ростом, переднее водительское сидение просторное, даже спинка кресла не доходит до стойки B.
2. Заднее пространство ещё более удобное, вмещает трёх взрослых, но центральный тоннель делает середину малопригодной (не только из-за выступа, но и из-за близкого расположения входа со спинки сидения).
3. Центральный подлокотник на заднем сиденье отличный, жена очень довольна. За подлокотником есть проход в багажник.
4. Багажник можно описать как чрезмерно длинный и глубокий, что приводит к неэффективному использованию пространства.
【Расход топлива】 Проехал более 1000 км, режим "Зелёный лист": 70% NORMAL режим, средняя скорость по одометру на A составляет 21 км/ч, с текущим показателем 4.3 л, при пересчёте по фактически заправленному объему выходит около 4.5 л, что устраивает. Недавно потеплело, на пути домой по свободной городской дороге в один конец, обычно расход составляет 3.6 л, минимальный — 3.1 л. Гибрид на короткие расстояния неэкономичен (и в зимнее время также), поездке на работу 16 км, первые 5 км расход держится около 5.5 л, а затем на оставшиеся 11 км расход снижается.
【Итог】 Совместный автомобиль, экономичный, просторный, беззаботный. Кроме ликвидности и репутации, уступающей Accord, его надёжность должна быть аналогична. Гибрид автомобиль класса B менее чем за 200 тысяч — нечего особенно и придраться.
