С развитием рынка электромобилей многие бренды начали выпускать автомобили с высоким соотношением цены и качества. В апреле этого года Honda представила свою первую модель в серии e:NS — Dongfeng Honda e:NS1. Давайте рассмотрим её достоинства и недостатки.
【Оригинальный и современный внешний вид】 Внешний вид Honda e:NS1 имеет много общего с зарубежной версией модели Vezel, создавая ощущение «брата по дизайну». Использован дизайн e.N Design: решётка радиатора в стиле электромобилей подчёркивает принадлежность к этому сегменту. Средняя часть украшена светящимся логотипом, что выглядит весьма технологично. Это станет новым символом серии автомобилей e:N. Средняя панель открывается, внутри скрыты порты для быстрой и медленной зарядки, быстрая зарядка занимает около 40 минут, что удобно в повседневной жизни. Фары узкие, с функцией «Heartbeat» для создания иллюзии пульсации, что добавляет чувство торжественности.
Размеры кузова составляют 4390*1790*1560 мм, колёсная база — 2610 мм, что делает его сопоставимым с Honda XR-V. Дизайн дверных ручек и способ их открывания также схожи с XR-V, это фирменная черта Honda. Жёсткие линии придают боковому профилю спортивный вид, а 18-дюймовые шины Continental UC6 также добавляют спортивности. Однако из-за размещения батареи под днищем, дорожный просвет невелик, что несколько ограничивает проходимость. Однако такие функции, как бесключевой запуск, доступ без ключа и удалённый старт, всё-таки добавляют технологичности.
Дизайн задней части простой и элегантный, с современными светодиодными фонарями, соединёнными между собой. Новый логотип Honda на английском языке также делает его заметным на дороге. Крышка багажника поднимается высоко, что удобно при погрузке, оснащена функцией автоматического закрытия и защиты от защемлений, что полезно для забывчивых владельцев. Также есть электропривод багажника, сенсорное открывание и память для положения крышки, что делает его очень современным.
【Простой и качественный интерьер】 Интерьер Honda e:NS1 отличается от предыдущих моделей марки, в которых преобладал жёсткий пластик, благодаря использованию большого количества кожзаменителя, повышающего качество. Верхняя часть центральной консоли выполнена из жёсткого пластика, в нижней части — отделка под кожу с рельефными линиями, что придаёт индивидуальности. Большинство физических кнопок убраны, их заменили сенсорные элементы на центральном дисплее. Трёхспицевое многофункциональное рулевое колесо выполнено в традиционном стиле Honda, обтянуто кожей, что обеспечивает комфортное чувство при вождении. Полностью цифровая 10.25-дюймовая приборная панель обеспечивает чёткое и интуитивное отображение информации.
Впервые Honda использовала 15.1-дюймовый подвесной ЖК-экран, встроенный с системой Honda CONNECT 3.0, которая включает голосового помощника, связь с домом, обновления OTA и пр. Присутствует возможность разделения экрана на три части, что добавляет удобства в использовании. Технологичность также видна в наличии медиавидеозеркала и системы контроля за усталостью водителя, которая при обнаружении усталости напоминает о необходимости отдыха увеличением шума вентилятора или медиаплеера. Автомобиль также оснащён системой контроля давления в шинах, предупреждением непристёгнутого ремня, помощником смены полосы, системой предотвращения покидания полосы, удержания полосы, распознавания дорожных знаков, активным торможением, камерой заднего вида, системой предупреждения при покидании бокового направления во время парковки, а также системой адаптивного круиз-контроля на всех скоростях, обеспечивая безопасность водителя.
【Удобство пассажиров】 Несмотря на своё малое положение среди SUV, интерьер просторный. Сиденья обтянуты кожзаменителем, что делает посадку мягкой и комфортной. Присутствует место для ног сзади, не нарушающее удобство размещения. Наличие независимых воздуховодов обогрева и центрального подлокотника с подстаканниками делает заднюю часть салона более удобной. При моём росте 175 см, после регулировки переднего сидения под комфортное положение, на голову остаётся примерно один кулак пространства, а в ногах два кулака, что создаёт отличное впечатление.
【Динамика вождения】 Автомобиль оснащён системой постоянного магнита/синхронного двигателя на 68.8 кВт⋅ч, с максимальной мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Н·м. Запас хода достигает 510 км по циклу CLTC. По этим характеристикам он сопоставим с многими моделями с двигателем 2.0T. На практике автомобиль быстро разгоняется, практически без задержки, это обычная черта электромобилей. Настройка газа похожа на обычные машины с ДВС, ускорение не резкое, а плавное. Подрулевые лепестки предназначены не для переключения передач, а для регулировки уровня рекуперации энергии с тремя режимами, что обеспечивает плавность вождения без резких замедлений, когда отпускаешь педаль газа. Также автомобиль оснащён искусственным звуком двигателя, что добавляет удовольствия при нажатии на газ. В спортивном режиме она способна дарить радость от вождения.
Подвеска представлена стандартным сочетанием передней независимой подвески типа MacPherson и задней полунезависимой с торсионной балкой. Настройка шасси предотвращает сильные крены, мягкость помогает сглаживать неровности и уменьшать укачивание, обеспечивая комфорт в салоне. Однако шумоизоляция могла бы быть лучше: шум от ветра и шин можно слышать на скорости.
【Итоги】 Honda e:NS1 располагает уникальным дизайном, роскошным и технологичным интерьером, хорошей динамикой и запасом хода. Однако цена в районе 20 тысяч долларов может показаться немного завышенной. Интересно, что об этом думаете вы, кто рассматривает электромобиль к покупке?
