В общем, я считаю, что автомобиль определённо заслуживает похвалы. Прежде всего, они установили планку для других китайских брендов, это действительно достойно восхищения.
Теперь о моём опыте и впечатлениях от этой машины.
**Экстерьер:** Я поставил максимальную оценку за внешний вид, так как это сочетание внедорожника и суперкара. Он ниже традиционных внедорожников, как говорится, низкий кузов скрывает недостатки. Такая посадка также снижает коэффициент лобового сопротивления, что в теории помогает ускорению и продлению запаса хода. High-tech дизайн этой модели первым в своем роде, и практика показала, что он действительно красив, особенно под углом в 45 градусов сзади — это мой любимый угол обзора.
**Интерьер:** В сравнении с автомобилями того же класса, качество материалов вполне соответствует уровню. У меня модель с полуанилиновой кожей. Знающие поймут, что такая кожа дорогая, экологически чистая и мягкая. Прикосновения к ней особенно приятные. Однако, её непросто обслуживать, уход дорогостоящий, рекомендуется обращаться в специализированные салоны или приобрести специальные средства по уходу за кожей.
Есть и некоторые недостатки в интерьере. Нужно следить за высотой швов, например, швы приборной панели и дверных панелей могут не совпадать по уровню. Пластик на ручках задних дверей может слегка царапать, внимание к деталям еще требуется.
**Комплектация:** Конфигурация комфортабельности очень полная — электрические двери и крылья, вентиляция сидений, подогрев, массаж, тепловой насос в кондиционере, прожекторные фары, два электродвигателя и так далее. Особенно нравится массажная функция, использую ежедневно по дороге на работу и обратно, это действительно расслабляет. А проекционные фары использую для просмотра видео на тенте во время кемпинга, очень привлекают внимание.
Но есть и недостатки в комплекте — аппаратное обеспечение для мультимедиа системы оставляет желать лучшего, обещают улучшение через OTA-обновления. Камеры и экраны имеют недостаточную четкость, особенно ночью.
**Пространство:** Шестиместная компоновка, на мой взгляд, самая подходящая. Семиместная слишком тесная, а шесть мест — в самый раз. Я почти 1,8 метра, и в переднем ряду есть приличный запас над головой, а поперечное пространство обширное. Во втором ряду комфортно, но над головой не так много места из-за массивного поперечного бруса. В третьем ряду две женщины помещаются без проблем.
После пространства для пассажиров, скажу о хранении. Есть куда стремиться. Переднего бардачка нет, багажник невелик, учитывая шесть мест. Обычно складываю сиденья, тогда пространство становится огромным. Не забудьте, что у High-Tech есть передний багажник для хранения.
**Запас хода:** Запас хода почти полностью соответствует моим требованиям. Пользуюсь машиной в Шанхае, прошёл и зиму, и лето, так что могу поделиться опытом. Зимой: 330–350 км в комфортном режиме, с минимальной рекуперацией энергии, главным образом по скоростным дорогам, путь в одну сторону — 25 км. Летом: 430 км, с теми же условиями. Из-за тяжёлого веса автомобиля стандарт NEDC — 550 км. На запас хода влияют несколько факторов:
1. Температура. Зимой на пробег большее влияние оказывает низкая температура, поскольку оптимальная рабочая температура батареи — 25°С.
2. Короткие поездки. Как и с бензиновыми машинами, при коротких поездках зимой батарея может не успевать достичь рабочей температуры, доезжая до пункта назначения.
3. Высокая скорость. На высокой скорости энергопотребление резко возрастает. Рекомендую скорость около 100 км/ч на шоссе. Например, при скорости 100 и 120 км/ч расход может различаться на 30%.
Совет: High-Tech имеет функцию контроля температуры батареи, при домашнем зарядном устройстве батарея нагревается от него, а не от своего источника, что полезно зимой.
**Интеллектуальные функции:** Разнообразные технологичные функции, такие как открывающиеся двери, пиксельные фары, создают впечатление интеллекта машины. Но есть и недоработки, например, слабая логика автономного вождения, особенно парковки. Открывание и закрывание багажника без сенсора ног, функция проекции часто не работает, что делает использование менее удобным.
**Ощущения от вождения:** Я поставил высокую оценку за управление, поскольку ездил на многих машинах: Maybach S, 7 Series, Infiniti и т.д. High-Tech впечатляет качеством управляемости, стабилен на высоких скоростях, хорошо контролирует шум. Главное, ускорение у него отличное: он разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек при весе 2,6 тонны. Рекомендую тем, кто ещё не водил, протестировать, китайская модель может быть действительно хорошей.
**Надёжность:** Я являюсь первым владельцем с пожизненной гарантией, для меня надёжность — 10 из 10. За год эксплуатации не было проблем с оборудованием, аккумулятор остаётся без деградации. Полагаю, High-Tech не обманет ожиданий, ведь сотрудничает с крупнейшими мировыми компаниями.
**Стоимость владения:** Для первых владельцев это нулевые издержки, благодаря бесплатному пожизненному техобслуживанию. Насколько мне известно, содержание High-Tech обходится недорого, особенно в запчастях. Цена на замену бампера, двери багажника и т. д. сравнительно низкая для такой машины. Ещё одна крупная экономия в расходах — электроэнергия, она намного экономичнее бензина. Если использовать ночной тариф на зарядку дома, стоимость на 100 км составляет лишь 6–7 юаней. За год электричество обойдётся в несколько сотен юаней, через несколько лет можно накопить на автомобиль премиум-класса.
Единственное, что может показаться дорогим — это шины. 22-дюймовые обода стоят более 3000 юаней за штуку, но в среднем их нужно менять раз в четыре года, что примерно 3000 юаней в год.
Подводя итоги, автомобиль действительно хорош в эксплуатации и привлекает внимание. Надеюсь, что китайские автомобили будут становиться всё лучше и распространяться по всему миру.
