Geely E5 2024
Машина в эксплуатации уже больше недели, можно сказать, что я глубоко изучил различные сценарии использования. За такую цену этот автомобиль обладает отличным соотношением цена-качество и общим опытом вождения, богатой комплектацией и без явных недостатков. Ниже привожу конкретные впечатления:
Вождение:
1. Тормоза очень линейные и отличные, но педаль тормоза кажется немного легкой, требуется время, чтобы привыкнуть.
2. Акселерация отличная, за исключением небольшого запаздывания при старте. Динамика на высоте.
3. При старте, если сильно нажать на акселератор, колеса могут пробуксовывать. На тестовом автомобиле с 19-дюймовыми колесами это заметно лучше.
4. Усилие на руле возрастает с увеличением скорости. При резком ускорении и смене полосы руль может ощущаться странно, почти как будто активируется удержание полосы, что не подходит для слишком агрессивного вождения.
5. Подвеска слишком мягкая, много наклонов и подпрыгиваний. При быстрой езде на неровной дороге вещи в багажнике могут подпрыгнуть. Не подходит для агрессивного вождения. Сначала мне было немного некомфортно, но позже привык и нашёл подвеску приемлемой. По крайней мере, она не трясет слишком сильно, колебания быстро гаснут.
6. Функция HUD (проекционный дисплей) с отсчетом светофора очень удобна, изначально казалось, что четкость так себе, но после наклеивания пленки стала четче.
Пространство и удобство:
1. Очень много места, множество мест для хранения. Багажник немного короткий, но под полкой есть дополнительное место, также можно сложить задние сиденья. Я измерил: пространство от края багажника до сложенных задних сидений примерно 148 см, до переднего ряда около 185 см (при нормальном положении передних сидений).
2. Задние сиденья складываются не совсем ровно, есть небольшой угол.
3. Можно сложить задние сиденья и снять подголовник переднего сиденья, чтобы использовать его как подушку. Или можно оставить задние сиденья разложенными, снять подголовник переднего сиденья и использовать его как лежак. Однако разница в высоте между спинкой переднего сиденья и сиденьем заметна.
4. Для дневного сна в автомобиле необходимо включить режим кемпинга, особенно если у вас есть только ключ от Bluetooth, иначе машина отключится, и Bluetooth разорвется, что требует разблокировки через приложение.
Энергопотребление:
1. Энергоэффективность отличная, при повседневном использовании расход около 12 кВт·ч на 100 км, с режимом экономии и кондиционером на 24 градуса на третьей скорости. На трассе данных немного, но отображаемое значение — 17.
Замечу, что при скорости 125 км/ч по спидометру, навигация показывает 122 км/ч, а средняя скорость на энергетическом экране немного выше отображаемой скорости (обнаружено через круиз-контроль), что недостаточно точно.
2. Скорость зарядки: при использовании станции NIO Supercharger, мощность поддерживается на уровне 100 кВт от 30% до 69%, 87.5 кВт от 69% до 80%, и 53.3 кВт от 80% до 84%. Далее зарядка замедляется.
В течение 20 минут можно зарядиться с 30% до 80%, что довольно быстро для 400 В.
3. Положение зарядного порта: большинство зарядных станций позволяют заряжаться, просто сдавая назад. Еще не сталкивался с ситуацией, когда требуется обратная парковка для зарядки.
NVH (шум, вибрация, жесткость):
Звукоизоляция очень хорошая (по крайней мере спереди), превзошла мои ожидания от однослойного стекла. На скорости 120 км/ч шум от ветра очевиден, шум от шин зависит от состояния дороги. На 18-дюймовых колесах с покрышками Atlas шум от шин довольно значителен, особенно на бетонной дороге.
Аудио:
Система до 150 тыс. юаней очень хорошая, в диапазоне 150–200 тыс. юаней все еще неплохая, но выше 200 тыс. юаней уступает система Harman Kardon у Lynk & Co 08.
Мультимедиа:
В отсутствие телефона Meizu система работает неплохо, но ничего выдающегося: плавная и без глюков, голосовое распознавание достаточно точное, но интеграция некоторых функций может быть улучшена. Например, в бортовой системе Amap не показывает статус занятости зарядных станций правильно, но мобильная версия работает корректно.
Рекомендую производителям подумать о пользователях не только Meizu и поддерживать CarLink, CarPlay и другие аналогичные приложения.
Заключение по текущим недостаткам и проблемам:
1. Подвеска слишком мягкая, много наклонов, рекуперация энергии не может быть полностью отключена, что может вызвать укачивание пассажиров. Рекомендую пассажирам протестировать машину перед покупкой.
2. Гарантия на три электрических компонента на срок службы при условии, что пробег не превышает 30 тыс. км за 12 месяцев. Конкуренты предлагают лучший уровень: Deep Blue и LeapMotor — 35 тыс. км, Arcfox — 40 тыс. км. Если компания сама не уверена в своих аккумуляторах, как могут быть уверены потребители? Рекомендую компании пересмотреть политику и увеличить пробег хотя бы до 35 тыс. км.
3. На переднем стекле и вокруг HUD сильные блики, особенно после наклеивания пленки.
4. Освещение в багажнике нельзя включать вручную, оно включается автоматически при открытии багажника и гаснет через несколько минут, что очень неудобно: для повторного включения нужно снова открыть багажник.
5. Крепления для ковриков водителя сломались, продавец сказал, что при первом техническом обслуживании их приклеят. Проблем незначительная.
