Введение: Спустя несколько месяцев после покупки я увидел краш-тесты и разборку кузова на сайте Dǒngchēdì и обнаружил, что прочность кузова четвертой генерации Geely Emgrand совершенно ужасна. При лобовом столкновении на 40% А-стойка сгибается, что вызывает серьезные опасения по поводу безопасности. 🙃🙃 Дешевые товары редко бывают качественными — это вечная истина. Из-за этого я никому не рекомендую этот автомобиль, но если вас это не беспокоит, можете продолжить читать отзывы о других аспектах.
Внешний вид: В этой ценовой категории он практически на высоте. Меня изначально привлекла внешность Emgrand — боковой и трехчетвёртый передний виды очень привлекательны. Однако передняя часть выглядит менее впечатляющей и не столь внушительной.
Интерьер: В данной ценовой категории интерьер просто несравненный (кроме чехла рычага переключения передач, который мне действительно не нравится). Флагманская модель 2023 года имеет серо-зеленую цветовую гамму, которую некоторые могут не оценить, но по-моему, она выглядит очень живо. Я сначала беспокоился, что этот цвет будет легко загрязняться, но на самом деле это не так.
Пространство: Багажник достаточно большой, но это достигается за счет заднего пассажирского пространства. Несмотря на то что сзади можно сидеть, там довольно тесно. По вместительности он явно уступает Changan Eado, учитывая, что длина автомобиля всего 4,64 метра.
Динамика: Это тот аспект, которым я в особенности недоволен. По мощности двигатель еще может сравниться с другими в этой ценовой категории — 127 лошадиных сил достаточно прилично, и в диапазоне от 60 до 100 км/ч запаса мощности хватает. Но низкий крутящий момент просто ужасен; при старте на зеленый свет, если не топить педаль, я всегда самый медленный. С CVT я тоже не осмеливаюсь резко разгоняться. 😡😡 К тому же, двигатель на высоких оборотах звучит крайне неприятно!
Управление: Для автомобиля, предназначенного для повседневной езды, говорить об управляемости смысла мало. Ощущения от рулевого управления довольно точные, но крены в поворотах значительные — впрочем, это же седан, и его пределы выше, чем у SUV. Ширина шин — 205, они кажутся слишком узкими, и при скорости выше 70 км/ч шум от шин становится действительно заметным.
Оснащение: Достаточно богатое — камера кругового обзора, электрорегулировка водительского сиденья, автоматическое складывание боковых зеркал при запирании. Голосовой помощник тоже распознает команды довольно хорошо, и есть функция "три пальца для передачи экрана", которой я всегда демонстрирую людям. Камера заднего вида действительно хороша, с четким изображением и минимальными искажениями, а линии разметки доверительные и точные. Камера кругового обзора используется реже, так что её оценивать не буду. Однако есть несколько незначительных, но досадных упрощений, например, у кнопок стеклоподъемников нет подсветки, и приходится их нащупывать в темноте, а в козырьках водителя и пассажира нет подсветки, также нет подстаканников и подлокотника на заднем сиденье.
Расход топлива: Зависит от дорожных условий, особо комментировать нечего. На скоростных участках минимальный расход доходит до 5,1 литра на сто километров, а в пробках расход может легко достигать 12–13 литров. Однако я считаю, что показатель расхода топлива может слегка привирать в меньшую сторону по сравнению с реальными значениями.
Надежность: На данный момент проехал почти год, и пока серьезных проблем не возникало, за исключением периодических сбоев в подключении Bluetooth, которые решаются повторным подключением.
В общем, кроме динамики, этот автомобиль действительно хорош, особенно учитывая, что это моя первая машина. Изначально я им был очень доволен, но после того, как посмотрел краш-тесты, все впечатление пошло прахом. 😓😓
