Geometry M6 является улучшенной версией Geometry C, его внешний вид стал более модным. Посмотрите на светодиодные огни, которые при включении создают эффект приветствия, разве это не ощущение торжественности? Однако эти две фары в виде "усиков", на мой взгляд, не очень уместны, как может машина с таким молодым лицом иметь "усы"?
18-дюймовые спортивные диски, скрытые дверные ручки, двухцветный кузов — все это довольно модные элементы. Длина автомобиля составляет 4432 мм, колесная база — 2700 мм, и пропорции кузова также гармоничны. Черная крыша, черный спойлер, затемненные светодиодные фонари, черный бампер, эта черная задняя часть автомобиля создает ощущение дикости и сдержанности.
В салоне 10,2-дюймовая приборная панель входит в стандартную комплектацию, в сочетании с проекционным дисплеем (только в топовой версии) обеспечивает хорошее качество изображения. 14,6-дюймовый экран оснащен операционной системой HarmonyOS от Huawei, обладает высоким разрешением и работает очень плавно, функции достаточно разнообразные, если встроенных функций недостаточно, можно загружать приложения из магазина. Кроме того, HarmonyOS является стандартом для всей линейки, учитывая цену, не превышающую 15 тысяч долларов, это, вероятно, самый дешевый автомобиль с системой HarmonyOS на рынке.
Однако есть недостаток: многие часто используемые функции спрятаны в автомобильную систему, такие как регулировка кондиционера и люка крыши, отсутствуют физические кнопки, что хотя и делает центральную консоль более аккуратной, но, несмотря на голосовое управление, бывают моменты, когда физические кнопки предпочтительнее.
Еще один небольшой недостаток в том, что хотя рулевая колонка поддерживает регулировку вперед и назад, диапазон регулировки составляет всего 3-4 сантиметра, что невелико. Для людей с длинными ногами и короткими руками, как у меня, это немного неудобно.
Перейдем к заднему ряду. При моем росте 176 см пространства для ног достаточно, немного более просторное место для головы. Центральный тоннель слегка приподнят, но это не сильно мешает. Задние сиденья достаточно комфортные, однако верхняя часть спинки имеет выступающий дизайн, что немного выталкивает верхнюю часть спины наружу, это является недостатком.
Что касается багажника, то его форма не вызывает жалоб, он достаточно аккуратный, внизу спрятана вместительная ниша, а задние сиденья можно сложить в пропорции 46, что придает багажнику хорошую вместимость. Основная проблема в том, что порог багажника слишком высокий, и разница с полом значительная, перед перемещением тяжелых предметов стоит найти помощника.
M6 управляется весьма удобно, рулевое управление имеет немного пустоты, но после этого, передок автомобиля откликается довольно быстро, создавая ощущение хорошей направленности, что соответствует его гибкому дизайну. Мощность тоже отличная, 150 кВт и 310 Нм, разгон до сотни по заявлению компании составляет 6,9 секунды. Утром, когда дорога была немного скользкой, при скорости 80 км/ч и резком ускорении передние колеса слегка проскальзывали, что довольно удивительно.
Что касается комфорта, я бы поставил ему 70 баллов. Достоинством является солидное ощущение от подвески, она дает вам устойчивое и надежное ощущение при проезде через неровности, однако подвеска немного жестковата, а 18-дюймовые шины передают в салон легкую вибрацию. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего, шума от шин достаточно много при ежедневных поездках, а после 80 км/ч усиливается и аэродинамический шум.
Наконец, хочу отметить потребление энергии, в последние дни я ездил в стандартных условиях города, и средний расход электроэнергии составлял чуть более 15 кВт*ч на 100 км. Учитывая емкость батареи в 70 кВт*ч и запас хода по CLTC в 580 км, реальный запас хода составляет около 80% от заявленного, что достаточно честно.
На рынке электромобилей стоимостью около 10 тысяч долларов конкуренция очень жестокая, соперничая с такими моделями, как BYD Yuan PLUS и Aion Y. Я думаю, что M6 имеет довольно сильные конкурентные преимущества в аспектах интеллектуальности, водительского опыта и запаса хода, однако некоторые детали нуждаются в доработке.
