На прошлой неделе клиент приехал в нашу компанию на автомобиле GAC GS4 Coupe. Сначала я не знал, какая это модель, поэтому специально проверил в интернете. Затем я спросил у клиента о цене и характеристиках автомобиля. Клиент увидел, что я тоже люблю автомобили, и пригласил меня на тест-драйв своей машины. Из разговора я узнал, что это модель GAC GS4 Coupe 2020 года 270T с автоматической трансмиссией и технологическим пакетом. Рекомендованная цена производителя 136 800 юаней, с учетом скидки 8 000 юаней стоимость автомобиля без учета налогов составила 128 800 юаней. С налогом на покупку 11 398 юаней, налогом на транспортное средство 420 юаней, сбором за регистрацию 500 юаней и страховкой около 6 000 юаней, полная стоимость автомобиля составляет около 147 000 юаней.
По поводу пространства: размеры кузова составляют 4577*1873*1646 мм. Я имею рост 1,78 метра и, сидя на водительском месте, чувствую себя очень комфортно. До потолка более одной ладони, а место для ног на заднем сидении составляет около двух ладоней. При длительных поездках можно потянуть и согнуть ноги, что очень удобно. Больше всего мне понравился багажник: пространство кажется более удобным, и при размещении крупных вещей обычно не нужно беспокоиться о недостатке места. Если же багаж не помещается, можно сложить задние сиденья и увеличить объем до 1100 литров, что вполне удовлетворяет нужды бытового хранения.
Что касается мощности: автомобиль оснащен 1.5T турбированным двигателем, сочетающимся с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, и может развивать 169 лошадиных сил. В городских условиях мощность автомобиля чувствуется «мощно», при старте ощущаются небольшие рывки, и отклик акселератора быстрый. Когда обороты достигают 1800, включается турбина, и при легком нажатии на газ чувствуешь мощный разгон. Скорость 40-80 км/ч — это самый чувствительный этап разгона, и явственно ощущается эффект "отталкивания". На высокой скорости мощность не уступает: на скорости свыше 80 км/ч при глубоком нажатии на акселератор чувствуется хороший выброс мощности. Переключение передач активное, без заметных задержек. Управление рулем настроено тяжело. Особенно при низких скоростях это ощущается, что может быть сложно для новичков, но после привыкания появляется ощущение уверенности.
В плане звукоизоляции: автомобиль неплохо справляется с шумоподавлением. На скорости около 80 км/ч внутри автомобиля тихо, нет ярко выраженного шума двигателя на высоких оборотах и шума от шин. На скорости 120 км/ч основной источник шума — ветровые шумы вокруг стоек и боковых зеркал.
По поводу подвески: используется передняя независимая подвеска типа МакФерсон и многорычажная независимая подвеска. На ухабистых дорогах подвеска хорошо фильтрует неровности, и даже легкие вибрации на небольших выбоинах отлично поглощаются шасси. На высокой скорости шасси проявляется стабильно, и с увеличением скорости центр тяжести остается устойчивым, рулевое колесо становится более тяжелым, без ощущения рыхлости и легкости. Амортизация на различных ухабах происходит должным образом, подчеркивая баланс между мягкостью и жесткостью.
