Ford EVOS 2022
Местоположение - Пекин. Забрал машину в конце ноября, серого цвета, версия st line. Теперь расскажу обо всем по порядку.
Внешний вид:
Действительно привлекательный дизайн. За месяц использования, вне зависимости от того, оформлял ли я временные номера или мыл машину, постоянно спрашивали, что это за автомобиль. Широкие шины 255 и массивная передняя часть производят впечатление. Однако, в целом это автомобиль, который балансирует между седаном и внедорожником (с высоким эмоциональным интеллектом: кроссовер, с низким: ни рыба ни мясо).
Пространство:
Размеры машины - более 4,9 метров в длину и 2,9 метра в колесной базе - действительно впечатляют и позволяют комфортно разместиться внутри. Мой рост 180 см, вес 180 кг (полный), и при этом я могу комфортно сидеть на переднем сиденье, а на заднем можно разместить пассажира аналогичных размеров. Желающие даже могут сидеть, закинув ногу на ногу. Багажное отделение тоже довольно вместительное, при разумном размещении в него можно поместить до пяти 26-дюймовых чемоданов.
Интерьер:
Центральная консоль с большим 1,1-метровым экраном, физические кнопки почти отсутствуют (оставлены только в области переключения передач и на руле), что указывает на стремление к новым энергиям (предполагаю, что платформа изначально разрабатывалась для электромобилей), но владельцам старых автомобилей, таким как я, требуется немного времени, чтобы всё освоить. Хотя этот большой экран на первый взгляд выглядит впечатляюще, для водителя это не так важно, ведь основное внимание уделяется дороге и приборной панели, и изредка экрану. По моему мнению, не стоит безоговорочно доверять обзорам, в которых говорится "используй и поймешь, как это удобно", но и не стоит полностью отвергать его. Я считаю, что это обычное решение и требует времени для привыкания. Кстати, система автомобиля оснащена программным обеспечением от Baidu (у друга на Toyota аналогичная система), что не слишком впечатляет...
Другое оборудование, включая сиденья и материалы отделки, уникальные для версии st line, с красным швом, выглядит эффектно, а мягкая прокладка под экраном с текстурированным ощущениям также впечатляет. Бренд B&O на аудиосистеме придаёт вид (выглядит как кнопка), сиденья выполнены из замшевой кожи, что мне очень понравилось! Однако в других отношениях интерьер не предлагает больших открытий... В частности, я не в восторге от переключателя передач в виде вращающейся ручки и использования пластика на центральной консоли...
Инфосистема и функции:
В предыдущем разделе я назвал систему "несущественной". Из положительного можно отметить, что встроенная карта от Baidu работает хорошо, откликается быстро и даже может быть выведена на приборную панель через AR-навигацию, а распознавание голоса тоже на удовлетворительном уровне. Но есть и минусы, такие как зависание Bluetooth (оно решается перезагрузкой), иногда неверное распознавание голоса, изменение тем, которое мало приносит пользы, а также чрезмерное количество функций, связанных с Baidu... И самая нелепая вещь - почему при запуске обязательно включается музыка? Без подключения Bluetooth автоматически включается радио, а при подключении Bluetooth сразу начинается воспроизведение музыки. Разве нельзя просто обеспечить тишину? По функциям все, что должно быть, присутствует: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль дистанции, 360-градусный обзор, передние и задние датчики, подогрев сидений, очистка воздуха и т. д. Эти функции совершенно соответствуют цене.
Водительские ощущения:
Двигатель очень мощный, педаль газа отзывчивая. Двигатель 2.0T мощностью 238 лошадиных сил обеспечивает значительное ускорение даже при легком нажатии на педаль газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач без заметных рывков. Подвеска средняя, не слишком мягкая и не слишком жесткая, что делает вождение этой машиной весьма обычным. Нет явных минусов, но и выдающихся качеств. Ощущения от вождения соответствуют внешнему виду автомобиля - это нечто среднее между седаном и внедорожником.
Расход топлива:
Почти каждый день езжу по Пекину, иногда по шоссе, но стараюсь избегать поездок в час пик. В основном езжу спокойно, и, проехав 1400 километров, расход топлива составляет 10 литров на 100 км, что вполне приемлемо. В сравнении с моим предыдущим автомобилем Mitsubishi ASX, который потреблял почти 14 литров на 100 км, этот показатель весьма хорош.
Покупка:
Цена автомобиля без учета скидок составила 257 800 юаней, но удалось получить скидку в 30 тысяч. Также в комплекте были тонировка, коврики и регистратор, плюс один бесплатный техобслуживание в год и скидка на сбор за регистрацию. Моим старым автомобилем я занимался сам, и после обмена итоговая цена составила 238 000 юаней. В Пекине это, кажется, обычное явление, я сильно не углублялся в изучение.
В общем, на данный момент я вполне доволен новым Ford Evos, ведь я остановил свой выбор после сравнения с более чем десятком автомобилей в той же ценовой категории. Могу сказать, что при обычном подходе к вождению машина дарит много приятных сюрпризов и удовольствий.
