Это самая удобная машина для ежедневных поездок, на которой я когда-либо ездил. Красный цвет кузова сдержаннее, чем предполагалось, и в будние дни, заезжая в подземный гараж, практически никто не обращает внимания. В этом поколении турбонагнетатель включается более плавно, чем атмосферные моторы, а звук выхлопа в режиме comfort напоминает дремлющую кошку, что позволяет финансовому директору на пассажирском сиденье спокойно отдохнуть.
Единственное, к чему нужно привыкнуть, — это передний багажник, в который 20-дюймовый чемодан помещается только под определенным углом. Проходимость на половину уровня лучше, чем у некоторых среднемоторных спорткаров, ни разу не задел днищем на рампе в гараже. Подвеска более мягко отрабатывает крышки люков, чем я ожидал, кажется, итальянцы понимают китайские дороги.
Самое удивительное — ключ от машины помещается в маленький карман джинсов, что для некоторых других суперкаров — недостижимая роскошь. После обкатки на нижней части переднего спойлера обнаружилась небольшая царапина, что создаёт некоторую тонкую связь, как будто со старым другом. В целом, это машина, на которой можно спокойно ездить в рубашке, — с одним условием: не трогать красную кнопку за рулем.
