【Опыт покупки】
20 апреля поехал в автосалон посмотреть машину, 22 числа внес предоплату, 27 оплатил остаток, 30 получил автомобиль.
В прошлом году сначала обратил внимание на Yaoguang, а также испытал тест-драйв, ощущения от вождения были неплохими, но передняя часть автомобиля не соответствовала моим эстетическим предпочтениям, багажник казался маленьким. Потом началась предпродажная подготовка модели ET, и когда я увидел ее внешний вид, был впечатлен. При первом знакомстве с реальным автомобилем, был поражен его просторностью, интерьер был комфортным и простым, управление также было великолепным, так что началась моя история покупки. Сейчас это выглядит немного импульсивно.
Давайте поговорим о впечатлениях от использования автомобиля за это время.
【Впечатления от вождения】
Мощность достаточная, ускорение линейное, электромобиль действительно разгоняется быстро, на светофорах часто можно увидеть, как электромобили быстро стартуют (реально классно), на трассе обгон и ускорение тоже проходят плавно. Я считаю, что вожу довольно аккуратно, но многие друзья, сидя в моей машине, говорят, что я разгоняюсь слишком быстро, поэтому часто использую режим экономии энергии. Когда привык к этому режиму, а потом переключился обратно в стандартный, действительно почувствовал разницу, довольно бодро, ха-ха.
У меня модель с пневматической подвеской и CDC (система управления жесткостью амортизаторов), подвеска мягкая и комфортная, на неровных участках дороги сглаживает неприятные вибрации, поездка очень комфортная. На больших поворотах и неровностях иногда кажется, как будто "плывешь на корабле" (покачивание влево-вправо) 😂. При резком ускорении и торможении система хорошо контролирует крены. Тормоза с шестипоршневыми суппортами надежны и безопасны. Руль имеет подходящую тяжесть и отзывчивость, хотя некоторым моим друзьям непривычно управлять рулем D-образной формы, но я считаю, что большие и круглые рули утомляют руки, каждый к этому относится по-разному.
Шумоизоляция в салоне действительно хорошая, двойные ламинированные стекла эффективно изолируют внешний шум, если говорить снаружи автомобиля, а окна закрыты, может быть плохо слышно, нужно говорить очень громко. На скоростях выше 110 км/ч шум немного увеличивается, слышны шум шин и ветра, но всё равно уровень выше среднего, на таких скоростях большинство автомобилей так шумят.
【Пространство】
Пространства много, это замечают все, кто садился в мою машину, без исключений. Хотя в не поднятом состоянии автомобиль выглядит не высоким (низкий и стильный), благодаря панорамному стеклянному потолку, внутри достаточно места над головой, даже когда я поднимаю сиденье на максимум в водительском положении, не чувствуешь стесненности.
Багажник очень большой, в принципе ради этого и берут внедорожник. Раньше, когда ездил в чужих машинах, всегда боялся взять слишком много вещей, ведь они могли не поместиться, а теперь места столько, что можно брать все что угодно.
Кстати, у меня чисто электрическая версия, есть передний багажник (только крышка переднего капота не очень удобна в закрытии, боюсь, что слишком сильно надавлю и сломаю, ха-ха), задний багажник никогда не использую по максимуму, передний почти не использую 😂.
В переднем ряду отсутствует перчаточный ящик, но подлокотник вмещает все мои вещи, этого вполне достаточно, плюс в раздельном подлокотнике можно еще что-то положить, и если нет возможности выйти слева, выйти справа достаточно удобно.
【Запас хода】
На трассе: на расстоянии около 430 километров машина показывает расход около 19,3 кВт·ч/100 км. 70%-80% маршрута ехал со скоростью 100-120 км/ч, двое в машине, кондиционер на 26 градусов. (Поездка домой свыше 400 км, по пути останавливался на зарядку в сервисной зоне. В поездках в условиях праздников, когда пробки, зарядка может занять очень много времени. Это главная боль электромобилей, нужно больше зарядных станций в сервисных зонах и с высокой мощностью, ожидание в очереди на зарядку может быть очень неприятным).
В городе: на расстоянии около 70 километров машин показывает расход около 14,8 кВт·ч/100 км. 80% дороги ехал со скоростью 80-100 км/ч, двое в машине, кондиционер на 24 градуса, ехал спокойно (избегая резкого ускорения и торможения), общая экономичность получилась чуть выше.
【Интерьер】
Качество материалов и отделки в интерьере на высоком уровне, никаких посторонних запахов (во время тест-драйва на автомобиле пандемии сразу был сильный запах, желание покупать сразу пропало), большая часть материалов — настоящая кожа, касаться мягких поверхностей приятно, сиденья очень мягкие, чувствуется роскошь. По сравнению с топовой комплектацией, есть несколько различий: обивка потолка у меня тканевая, в топовой — замшевая; фоновых ламп, кроме одной полосы, меньше, нет перфорированных мест на дверях; подвижный подлокотник только в топовой комплектации, а также регулировка руля с электроприводом. На это стоит обратить внимание, потому что тестовые автомобили в основном топовые, чтобы избежать разочарования.
Все основные конфигурации для комфорта есть: подогрев и вентиляция передних сидений (в моей версии у водителя нет массажа, это неудобно 😣), подогрев рулевого колеса (живу на юге, поэтому не нужен, лучше бы сделали массаж кресла). Могу утешиться тем, что есть королевское кресло с массажем, можно лечь и отдохнуть.
Кондиционер отлично охлаждает, есть независимый тепловой насос с двойным потоком, но нет кнопок для регулировки температуры и скорости обдува на задних сиденьях, только через экран или с помощью голосовых команд.
Звук в аудиосистеме тоже отличный, 23 динамика, большая мощность, после долгой поездки включи себе хорошую музыку — удовольствие на полную.
Система мультимедиа не такая передовая, как у крупных технологических компаний, но в целом достаточно функциональная, в основном использую навигацию, круговой обзор на 360°, автоматическая парковка хоть и быстрая, не часто использую, система распознавания парковки могла бы улучшиться, на экране не видно свободное место, машина уже начинает парковаться, непонятно, распознала ли она его, остается внутреннее беспокойство.
Что касается интеллектуального вождения, у моей версии нет лидаров, только интеллектуальный круиз-контроль для трасс, но этого мне достаточно, когда устал, включаешь и немного отдыхаешь, система поддерживает автоматическое перестроение по сигналу поворота, единственный минус — стратегия перемещения немножко осторожная, много машин не удается вовремя обойти. В целом система предназначена для поддержки, а не для полного замещения водителя, полагаться на неё полностью нельзя, все-таки это не автопилот.
【Что не нравится】
Беспроводной ключ требует сохранения активности приложения, и если оставаться рядом с автомобилем (например, подключать или отключать зарядное устройство), автомобиль будет часто блокироваться и разблокироваться, хотелось бы, чтобы это оптимизировали.
【В итоге】
В этой ценовой категории получить пневматическую подвеску и CDC — это уже значительное достоинство, еще и батарея CATL, высокий уровень безопасности, интеллигентное вождение на трассе, комфортные функции, доступная цена, действительно высокая стоимость за свои деньги.
