Exeed Exlantix ET 2024
С 2011 года, когда я переехал в Уху, я оказался тесно связан с Chery. Естественно, я всегда следил за всеми их продуктами. Сначала это была модель A3, которая научила меня важности ESP; затем Arrizo 7, на которой я стал уделять внимание подвеске автомобиля; наконец, в эпоху стремительного роста электромобилей, когда многие производители электрокаров демонстрируют различные технологии, я считаю, что безопасность все еще остается основным требованием при выборе автомобиля.
В 2014 году я купил свою первую машину, Volkswagen Jetta, с дополнительной комплектацией за 180,000 юаней. В 2016 году мой тесть покупал автомобиль, и по моему настоятельному совету он выбрал Qoros 5. За почти десять лет у меня была возможность сравнить преимущества и недостатки этих двух автомобилей. Jetta оказалась безупречной, за все эти годы практически не возникло даже мелких проблем, NVH, подвеска (независимая) и управление оправдали свою цену. Но к концу прошлого года появились проблемы с охлаждением двигателя, термостат и шланги были заменены, но проблема осталась, поэтому пришлось заменить. Qoros 5 имеет хорошую подвеску, двигатель и безопасность, но детали были не на высоте, особенно переключение передач с 1-й на 2-ю было плохо настроено. После продажи компании Baoneng ситуация ухудшилась. Однако серьезных проблем не возникло, поэтому мы продолжаем ею пользоваться.
Перед продажей Jetta, я рассматривал много автомобилей. На самом деле, по внешнему виду и интерьеру мне больше всего нравился ES, но учитывая, что мой первый автомобиль был седаном, я в итоге выбрал SUV. Я тестировал автомобили у друзей такие как Chery Tiggo 9, BYD Tang, Leapmotor, Li Auto L8, XPeng P7... Если бы я выбирал бензиновую машину, я определенно выбрал бы Tiggo 9, он не уступает ET по ощущениям от вождения, много раз обновленный, зрелый и стабильный. Но, учитывая расходы на эксплуатацию, я в итоге решил выбрать электрокар. У меня нет особых требований к системе автомобиля, у электромобилей мощность в принципе хорошая, поэтому безопасность и подвеска были двумя важнейшими факторами для меня. Субъективно, подвески у BYD Tang, XPeng и Leapmotor значительно уступают ET, а комфорт подвески у Li Auto L8 высок, но ей не хватает некоторой массивности. Конечно, обсуждение продукта без учета его цены - это бессмысленно, мой выбор был в пределах 200,000 юаней, и в итоге я твердо выбрал ET EREV PRO.
Я получил автомобиль 26 января, и сейчас прошло почти 2 месяца. Вот общие впечатления: автомобиль стоит своих денег. Теперь перейду к деталям моего опыта использования.
1. Управляемость: точное направление, подвеска на уровне автомобилей премиум-класса, особенно на высоких скоростях машина очень устойчива благодаря хорошо сбалансированным весу, ширине и подвеске.
2. Энергопотребление: моя общая пробег - 2500 километров, из них примерно 800 километров по шоссе, средний расход электроэнергии 15,7 кВтч, что почти соответствует моим ощущениям. На шоссе электроэнергия расходуется быстро, поэтому я обычно использую двигатель для генерации энергии. Заправленный бензин лучше не оставлять надолго. В городских условиях энергопотребление WLTC достаточно реалистично, мой EREV PRO пробегает 150-170 километров. Я считаю, что Chery не завышает показатель энергопотребления, но на шоссе расход бензина выше, примерно 7 литров.
3. Внешний вид: это дело вкуса. Как человек, приближающийся к 37 годам, я считаю, что ET соответствует эстетическим предпочтениям моего возраста. Стильный, солидный, сдержанный. Я выбрал «Звёздно-серый», так как он менее маркий, но черный, на мой взгляд, более элегантный.
4. Умные функции: моя версия имеет только Highway NOA и Urban LCC, и я использовал их. Лично я считаю, что Highway NOA очень полезен, особенно при большом трафике во время новогодних праздников, качество следования за другими машинами и смены полос впечатляет, снижая утомляемость. Urban LCC мне не нравится использовать, возможно, я ему не очень доверяю. Кроме того, функциональность системы ограничена. Скорость OTA меня устраивает, например, последнее обновление значительно облегчило поворот руля, сделав управление удобнее; также добавили отключение ремней безопасности на задних сиденьях, но каждый раз при посадке приходится его заново устанавливать, что не очень удобно. Иногда возникают мелкие неполадки, но с ними можно мириться.
5. Рекомендации: среди владельцев Xingjiyuan ET, вероятно, мало импульсивных покупателей, поэтому, я полагаю, уровень терпимости будет высоким. Однако, судя по сообщениям в клубах владельцев авто и на форумах, есть недовольство сервисом автопроизводителя и дилеров. На самом деле, любой автомобиль может иметь проблемы, это вопрос вероятности. Я подхожу к этому вопросу рационально. Главное, чтобы на проблемы реагировали своевременно. Если проблемы носят массовый характер, производитель должен принимать это всерьез, новые машины необходимо дорабатывать, а старые - своевременно чинить. Я всегда считал, что для долгосрочного успеха, будь то компания или модель автомобиля, нельзя просто стремиться привлекать новых клиентов, пренебрегая уже существующими. Особенно важно, чтобы автомобильные компании учитывали мнение водителей, поскольку именно они чаще всего замечают недостатки в машинах. Только постоянно принимая к сведению обратную связь и совершенствуясь, можно создать классическую модель автомобиля и стать успешной компанией на века.
