【Внешний вид】 Dongfeng Fengguang S560 позиционируется как компактный SUV. Передняя часть имеет впускную решетку с горизонтальными хромированными полосами, что делает ее легко узнаваемой. По обе стороны от решетки расположены острые фары, а разделенные дневные ходовые огни и противотуманные фары интегрированы в нижнюю часть бампера. Центральная часть нижней решетки выполнена в затемненном стиле, что придает автомобилю более динамичный вид. Боковая часть кузова имеет двойную линию талии, создавая четкую многослойность, а модный парящий дизайн крыши добавляет силу и спортивность облику. Задняя часть автомобиля выглядит довольно полно, благодаря тому, что линия талии кузова соединяется с задней частью, придавая ей более сильный объем.
【Интерьер】 Применяется традиционный симметричный дизайн, который выглядит очень простым и лишён лишних излишеств. 7-дюймовый подвесной экран центральной консоли установлен на приборной панели и поддерживает функции музыки, карт, подключения и другие. Сенсорный экран очень отзывчив. Кроме того, автомобиль оснащён такими практичными функциями, как круиз-контроль, камера заднего вида и сиденья из искусственной кожи. Машина также оснащена независимой передней и задней подвеской, чтобы обеспечить комфорт в салоне, и обладает отличной системой амортизации.
【Динамика】 Автомобиль оснащён 1.5T турбированным двигателем в сочетании с бесступенчатой трансмиссией (CVT). При трогании с места и на низкой скорости, легкое нажатие на педаль газа может вызвать небольшие рывки, автоматическая коробка передач активно включает повышенные передачи, и при лёгком нажатии на газ чувствуется ускорение. В диапазоне 40-100 км/ч ускорение чувствуется наиболее сильно. На скорости выше 100 км/ч, лёгкое нажатие на педаль газа позволяет ясно ощущать мощный линейный разгон, что делает обгоны лёгкими и уверенными, без признаков потерь мощности.
【Управление/торможение】 Управление очень легкое, с умеренной обратной связью. Его можно назвать непримечательным, но в ежедневных поездках такое ощущение меньше всего отвлекает водителя. Это как настройка тормозов, где начальная часть оставляет запас для буфера, даже при недостаточно точной эксплуатации динамика автомобиля не будет легко нарушена. Однако средняя и заключительная части торможения остаются стабильно надёжными.
При езде по большим выбоинам подвеска отлично поглощает вибрации и не вызывает многократных отскоков, что обеспечивает комфорт. На скорости ниже 60 км/ч плавность хода очень хорошая, смена передач происходит активно, без заметных рывков. На скорости выше 80 км/ч, лёгкое нажатие на газ позволяет заметно почувствовать мощность двигателя и линейное ускорение, что делает его более послушным по сравнению с двумя сцеплениями трансмиссии. Подвеска имеет жесткие амортизаторы, что обеспечивает хорошую поддержку при быстром перестроении и дарит водителю больше уверенности.
