Dongfeng popular Xinghai S7 2024
Я ездил на автомобиле в Харбине в течение месяца и хотел бы поделиться своими ощущениями от этой модели. Прежде всего мне очень понравились внешний вид Xinghai S7 и светлый интерьер. В этом ценовом диапазоне я также рассматривал такие модели, как Qiyuan A07, Deep Blue SL03, Yipai 007, XPeng M03 и Aion RT. BYD я не рассматривал, так как считаю, что эти автомобили не оправдывают свою цену: у них слабая мощность, средний внешний вид, и батарея не такая уж впечатляющая, как говорят. Сравнивая разные бренды, я пришёл к выводу, что их уровень сборки и качество достойны внимания, но для меня важны внешний вид и пространство. Кроме того, я не люблю боковые дверные ручки — на мой взгляд, это неудобный дизайн.
Изначально я хотел остановить свой выбор на XPeng M03, но через время понял, что этот автомобиль не так уж хорошо выглядит, он кажется грузным, а руль оставляет желать лучшего. В то время как Yipai 007 предлагает наибольшее количество функций в своём классе, его внешний вид больше ориентирован на спортивный и модный дизайн, а мне больше по душе спокойные семейные модели.
После месяца использования я остался очень доволен автомобилем. Независимо от того, говорим ли мы о мощности, запасе хода, системе помощи водителю, голосовом управлении, внутризвуковой шумоизоляции или подвеске — всё оказалось на высоте. У меня сложилось такое впечатление, что большинство негативных отзывов о нём исходят от людей с завышенными ожиданиями от первого автомобиля или тех, кто пересел с люксовых моделей. При сравнении с моим предыдущим бензиновым автомобилем за 100 000 юаней, этот электромобиль явно выигрывает по многим параметрам.
Конечно, нет автомобилей без недостатков, и я хотел бы отметить несколько моментов, которые можно улучшить:
1. Двери открываются не так плавно, как хотелось бы, чувствуется некая жесткость.
2. Иногда на панели приборов отображается ошибка в системе помощи водителю. Хотя это никак не влияет на вождение и исчезает само по себе, мне сообщили на заводе, что на это не стоит обращать внимания.
3. Временами голосовую функцию невозможно активировать голосом, вероятно, из-за холодной погоды, хотя она работает через кнопку на руле. Эта проблема исчезает, как только автомобиль нагревается во время движения. Программные сбои встречаются у многих других электромобилей, таких как Tesla, Xiaomi и AITO, поэтому я считаю это незначительной проблемой, тем более, что она не мешает вождению.
По поводу зимнего запаса хода в Харбине: авто я приобрёл 25 ноября, когда шел мокрый снег. На следующий день, 26-го, я столкнулся с ледяным дождем. После этого температуру не поднималась выше -10°C, а иногда опускалась до -25°C. Я оставляю машину на улице на работе и в гараже дома, преодолевая 70 км в день, иногда оставляя её на ночь на улице. В таких условиях, используя режим ECO и минимальное рекуперативное торможение: если автомобиль стоит в гараже, полный заряд хватает примерно на 200 км, а если на улице — на 120 км. Как-то раз заряда хватило только на 124 км, но хотя зарядка показала, что осталось 0%, при полной зарядке понадобилось только 47 кВтч из 57 возможных, что говорит о том, что в холодную погоду часть заряда может стать недоступной, но будет активирована при повышении температуры.
Влияние температуры на батарею велико, но именно этого я ожидал, особенно учитывая то, насколько электромобили страдают от холодов. Сравнивая с такими марками, как Tesla и Xiaomi SU7, у Xinghai S7 запас хода оказался впечатляющим. Пока я езжу только по городу и заряжаюсь от домашней сети, это очень удобно. В северных регионах обязательно иметь собственный подземный гараж с возможностью домашней зарядки, иначе это будет дорого, а от холода теряется до 10% заряда, когда вы заряжаетесь на улице. Домашняя зарядка в гараже практически не имеет потерь, и в определённые часы электричество стоит всего 0,26 юаней за кВтч. Я проехал почти месяц, и с учетом всех условий издержки составляют всего 0,09 юаней/км, что, возможно, снизится до 0,05 юаней/км, когда потеплеет.
